※ 引述《afalcon ()》之铭言：
: 我把我在八卦版的发言贴过来（昨天人在外面，一不注意回到完全没意义的八卦版）
: ******************************************************************
: 虽然塔台已经要求复兴换波道
: 但是在后来突然听到复兴呼叫紧急情况的Mayday mayday时
: 塔台第一个反应是say again然后继续说一串的要求复兴换波道的通话术语，中间没有任
: 何停顿给复兴发话的机会
: 就算复兴机师有继续回报相关位置和状况，也被讯号盖掉了.....
: 这训练和程序有很大检讨的空间。
: 而且，就算飞机交出去了，对方单位没有接管前，还算是在你手上。
: *****************************************************************
: 补充：
: 某些人会认为这没有什么差别，也不会改变坠机的发生，
: 但是对于后续的搜救就会有非常大的影响
: 空难救灾第一重要的就是时效，而且是真正的分秒必争
: 从失事的机型到最后位置与状态都是“启动搜救”的关键
: 而机长在紧急状况下，除了要想尽办法冷静的救飞机救乘客之外，
: 还要尽可能将讯息传递给地面单位知道，好让搜救程序全部“启动”
: （每个机场的相关单位都有类似的紧急应变程序和联系单位的热线电话。）
: 各级管制人员平常依照程序的引导并且保持无线电守听，这是很例行的工作
: 难就难在“突发状况”的处置....
: 昨天我听完录音档后就很想了解当时的管制员在做什么？在想什么？
: ....突然听到波道中有非预期的声音，如果不确定讯息内容
: 除了本能的说say again之外，应该就是尽可能厘清了解讯息
: 而不是马上接着类似习惯性的通知飞行员再换一次使用多年的波道
: 我们永远都无法知道如果早些启动搜救程序，是否真的能多救出一些人，
: 但是我们只能尽快尽快尽快尽快....
: 蛮遗憾事件的发生，但是我们也不能乡愿的当作没发生，
: 检讨与改进甚至加强“突发状况”的处置训练可能是尔后要进行的要务。
: 最后只能说：大家都辛苦了......
: ※ 引述《JacksonBomb (杰克森棒)》之铭言：
: : 机长呼叫 mayday mayday 后，塔台要求换波道，
: : 为什么不直接用现有波道通联？
: : 已经很紧急了，还要多一个切换波道的动作？
: : 刚刚节目上的机师表示了这样不妥，
: : 塔台应该在机长呼叫 mayday mayday 后，直接问他 say intension，
: : 请问在航空管制上，切换波道是否是一个正确的程序？
我不能说来护航，
我只是相信今天换任何在这键盘的人在那当下，
都不一定可以做得更好！
但我想请问发言的各位，听live ATC多久了？
你们确定自己讨论的是全部的已知情况吗？
连我们自己有时候因为各种原因都可能无线电听不清楚，
航空迷自己架无线电收听会更厉害？都没有漏掉？
平面通讯、其他场面状况又如何？
在飞安会公布之前，急着找人负责就对了？
飞安会调查是希望找出问题、以免再发生，
我知道这个管制员一定会被检讨，
即使当时的他按照标准作业回答，并没有任何办法挽救任何事...
另外，某位说离开岗位10年还能听ㄧ次就知道的，
我不知道你原来是做什么，
如果你原来是管制员，我更觉得幸好现在你已经不在这位子上，
以免我有可能听到这样一点将心比心也没有的批评出自于同事，
而更感觉到“落井下石”的狠...
说好听话谁都会，
考笔试、口试人人都是100分，
遇到真正的状况，拿得出来有多少？
对，受训、拿“相对高薪”就是要在此时发挥作用，
但是还不知道全部实况就急着说应该怎样又怎样、没作到就千杀万剐......
这对航空安全有帮助吗？