※ 引述《stock1234 (台股上万点)》之铭言：
: ※ 引述《Retsell (Retsell)》之铭言：
: : 来骗个P币
: : 先比一下同一个比例尺下坠毁or迫降河段的画面
: : Hudson riverhttp://i.imgur.com/lsUBk4K.jpg
: : 基隆河 http://i.imgur.com/AxjsIft.jpg
: : 看的出来 Hudson river直很多也宽很多
: : 另外US1549最高高度有3060feet
: : GE235 只有1400、1500feet左右
: : US1549在最高高度的速度有到185kts 最快速度有到210kts
: : GE235在最高高度速度只有100kts左右 最快速度也大概只有120kts
: : 有这些资讯你可以发现US1549的状态情况好很多
: 基本上Hudson river迫降，机长技术是真的很厉害在加上运气，这次复兴没办法跟他比，
: 因为ㄧ起飞就关错引擎，造成双引擎都失效，没有人能够这样迫降成功的
首先，US1549的机长确实是艺高人胆大，运气也相当不错，这点是无庸置疑的
如果单纯以双发失效的角度来看
GE235条件确实比US1549恶劣许多，没有高度没有速度

乡民通常都没有这个耐心等...

推 等待详细的报告

飞安会公布初步报告后，身边部分朋友/乡民/网民的看法一是根深蒂固认定飞安会与民航局在刻意带风向、二是认为事故后要求机师重新考试是刻意把责任引导到机师、三是认为公开纪录器资料也是归咎机师、四是请他们等报告但他们其实毫无耐心，觉得很......算了。

先影响身旁的人 其它的我们也无能为力

不是怪机师 就算事实是pilot error怪他也没用了 应该是要检讨航空公司 是不是人员素质训练不足 基本上空难有ㄧ半都是pilot error，这种简单的错误 历史上已经发生很多次了 所以航空公司要检讨如何避免基本上，这两次复航空难 有ㄧ定比例的pilot error, 复航真的要检讨自家的素质了，这不是说把责任推给机师，这只是呈现事实

请教大家一下~5000小时飞行经验算资深还资浅阿?我的理解是若当正常上班族来看的话~也不过2-3年工作经验~

1000小时大概要一年多一点点点点 5000hrs最少也要五年

机师有工时限制 拿上班族类比不恰当..

对，我也是如同原PO的回应逐一答复但无效，啧啧。

机师一年不能超过1000hr

所以以一般人来讲算5-6年资历~

推 等飞安会报告对某些人来说好像很困难

我身边朋友目前是以"把错推给死者"为导向最多

苹果日报FB就一堆错推死者的流言了...

留言看看就好，飞航事故真的是人为疏失比率一半以上只能说之前太过度神话现在结果出来难以面对罢了

1549那位机长好像是兼开飞安顾问公司的