我看底下很多人都觉得
老高雄人不会搭 blabla~什么习惯不可能改因为路况太好之类的
有时候我都觉得这是没在出门还是你都找得到停车位啊？路况的确不太塞 但通常抵达目
的地只要有办活动是不会有车位的
捷运只要站点更多 习惯改变是迟早的事
举个我身边的例子：我有个老同事
立场几乎可以说是深蓝了 而且当初开始盖轻轨的时候骂那个东西扰民开很慢没有用浪费
钱
直到站点通到他家门口后
他突然立场180度大转弯
开始赞不绝口 觉得很方便出门不需要开车也不需要骑机车 到目的地也不需要找车位 超
棒
每次只要提到房价 他就会很开心的提到他家门口的轻轨很方便 还觉得未来黄线也会盖在
他家附近很棒 跟妳说买房子一定要注意这种交通设施 年纪大了很重要！！
在那边推说捷运不重要 高雄人不会用 那只是因为你想去的地方没有捷运或者是你家附近
没有站点而已
真开了又是另一个嘴脸了
高雄连youbike普及后都搞到百万人使用率
捷运需求就是在那 只是站点铺设相当花钱花时间 等到开到你家门口 你如果觉得很扰民
是嫌恶设施 记得房子便宜卖！！

轻轨是嫌恶措施没错。家附近跟公司门口有轻轨。不会去搭。

没错，与您相同看法，不是没有用，是你还没用，站点多到一个程度跨过规模经济后，就会喷了。

1F你不会去搭不代表其他人不会去搭 就像我在高雄很少骑youbike不会假设这东西没人想用是一样的 家长不想接送小孩如果可以直接搭捷运跟轻轨上课 为什么不搭？长辈如果可以坐轮椅搭轻轨去看病 为什么还要你送？因为你只想到你自己所以觉得这东西是嫌恶设施

老人爱开车刷存在感啊

人口密集度跟道路规划大众运输有加分，但是加分比重，无法完全套用双北

紫线通车，串连市区跟工业区这种才有用。高雄捷运一堆旅游线..给外地人搭的

没有 高雄实质人口密度比澎湖低https://i.imgur.com/bdFXFXx.jpg

轻轨也能吹喔…

会搭啊，频率问题

老人是可以开车到多老？？？70岁他还敢开车，你就不要哀哀叫说危险驾驶～

我没有摩托车 假日又不想开车 都搭捷运

70岁出门吓人做什么？高雄都住透天的勒

不过我住走到美丽岛 2分钟 去哪都方便

等以后换车或是老人 生小孩了 就会认清现实

上面人口密度是三小，市区的密度堪比台北好吗？你包含一大片山计算的喔

扣除喔 这些都是平地密度计算高雄还有一堆田

对我来说时间成本太高。

直接高架桥和台中一样 台中74就是成功范例高雄人口是户籍-20%以上https://i.imgur.com/3R0ac8P.jpg那些深色的早就没那么深了 笑死整体平均就是实质密度低于澎湖

高雄轻轨就是嫌恶设施啊，原po是活在平行宇宙吗

https://imgur.com/CYJhGBR然后轻轨变成妨碍交通高雄DPP 盖蚊子建设不是第一天了https://i.imgur.com/CYJhGBR.png

疴…算了 随便你

哈哈https://i.imgur.com/sgK1GYg.jpg

帮k大补充

台北密度那么高不也亏损 搞笑吗

后来变更严重 一直都没有停只剩楠梓汉围着台积电

某捷运不但蚊子建设 还能开去撞东西杀人XD

什么时候变成车内剩电风扇都正常发挥早期火车也是只有电风扇都忘了？居然因为冷气是正常的？以为早期普通车 都只有电风扇 你们没搭过？坐等等区块民营化

我写这篇只是想表示 即使是被说成嫌恶设施的轻轨 附近的深蓝住户居然从一开始的厌恶改观成很好用 代表这玩意儿根本没大家讲的那么不堪 那只是没用到跟经过的人感到厌恶而已

搞不好老同事是自己掰出来的创作文

另外高雄的幅员广大 居民比较分散 所以轨道的铺设范围势必更广运行站点要更多才能达到效益

大部分还是开车/骑车啦，会用到大众运输的状况我上篇推文有说了，这边就不再讲。你举的例子也很极端，那是站点在他家门口了。高雄人基本上连走十分钟到站点都不太愿意了 XD 还有公共汽车接驳密度从我学生时代到现在看起来都没有太大改善。YouBike2.0 大概是连绿营民众都会赞赏老韩为数不多的政绩了。

故事编的不错

双北捷运公共汽车转乘互补路网很强大，高雄就…..

你觉得是创作就创作吧 这种东西你不会去问沿线住户吗？年底就成圆 几乎整个市中心都有经过 到时应该又是另一个嘴脸了

先管好那家会开去杀人的捷运吧

我比较期望轻轨能朝每一年都不会被撞的方向前进XD

谁管你什么颜色 烂就是烂

捷运在门口当然喊好阿 大概就高雄1%不到人口喊好

美丽岛站里面的招商感觉都做不太起来，是因为人潮太少吗？

人口密度低 租金太高

为了讨厌而贬低谩骂有点不客观甚至无脑

做不起来？我每天经过看到的都是鬼？

缴税缴的不够多 基本工资直接跳加50%大概就可以了

我之前看确实没啥店面呀，不过是疫情时的事了

至少比垃圾轻轨好多了

拜托一下 做不出来的证据拿出来

就一路降到低于自偿率想办法看起来不是蚊子馆阿

我确实很少转乘橘线，因为只有到高铁和火车站的需求。

你拿疫情时来比现在 你知道美丽岛现在一个叫墨凡美丽岛吗？

公投最准确，深绿的要不要试试？

再来日本的失落三十年的内债问题在于轨道建设

你有空上去地下一层看吧

可怜啊 轻轨超方便的 习惯还没改变而已

营造一堆假像

确实不知。我想了一下，我从上次疫情转乘美丽岛站后就没去过了。哈，开车还是方便

垃圾轻轨是在说新北吗？

一般日密度 超鸟的 当别人都没去过阿

时间会证明一切

轻轨去驳二还不错啦

70岁出门吓人的逻辑还能讨论什么

高雄平均寿命六都最低耶 70岁都快碰到寿命边了出来突然死了 说是别人干的 不是和出来吓人没两样？

高雄捷运只有烂

都说行人地狱了 还偏向地狱行

靠荷包推错篇XDD

盖捷运是有人行道和斑马线走喔？？？地狱行啊

别跟笨蛋争论

先净空人行道再来说吧拖吊密度来个十倍

其实有时候会骑车到捷运站搭捷运就是了

台湾就还是车本主义 不意外

高雄人又崩溃了XD实居人口比桃园还低的地方中央再怎么砸钱还是负债3000亿

楼上不是那个台中吹吗XD 台中还能举多少呢w

大众运输还是有帮助的

要用购物中心的招商来看人潮是吧 把北北基的mall 拿来对比如何？

地方要还债也只剩房屋税地价税 你们看着办阿真的白痴

比起这种你认识的某某某，宁愿看数字说话高捷搭乘每日平均人数最高是19年的18.7万人这时候已经营运11年有3条线，两条高运量一条轻轨

进来拜读K大的推文

相比台北捷运则在营运第3年就超过，此时只有中和到淡水和木栅线两条，平均每日搭乘人数在新店线开通前已达35.7万很显然你说的话并不正确

高雄选好停车好开车的地方就对了一辈子不爱走路的人老了说要走路搭捷运VS 一直有在走路的人，过几年你会看到高雄人崩溃 三宝走马路太夸张事实上是人有病就去看医生板上什么科都有 推文可以问

轻轨不都是那些根本不是在地人和没机车骑的学生在搭的吗

果然马上钓到高雄检举王很气的跑去检举我XD连反驳的能力都没有吗a了一下id在房板的推文完全没半句跟买房有关的到底来这里干嘛XD滚回去政黑跟高雄版取暖啦

原高雄市密度不输台北甚至有的区比台北密度高真的是出来搞笑？另外北捷通第一条的时候运量也才三、四万跟现在高橘差不多高捷通第一条就10万了北捷通两条也15、6万左右跟现在高红橘也差不多今天台北如果只有板南线、文湖线运量也好看不到哪里去顶多2、3倍而已

多崩一点 到时被退注就没得崩了嘻嘻顺便说一下 不是我检举你开分身的 嘻嘻

没错，我现在能不开车就不开车，找停车位的时间就饱了

何必在那边跟他争辩，又不是什么咖

笑死 拿整个大高雄来比人口密度的有事吗

推 lidoKuso

期待轻轨成圆～

认同，我家长辈以前都开车，现在去哪都以捷运为主

某a数据胡说八道，这种维基都能找到的数字也能唬烂？而且北捷第一条是中运量，对比高捷可是两条高运一条轻轨要对比高捷的第一条高运量，至少也要等到中和线通车淡水1998/12/24通车，隔年一月的时候运量是28.5万，这种数字比你营运十年还多，有什么好怀疑的？等北捷新店线通车隔月 (两高一中)使用人数就已经53.1万就算不用板南线，光一条中和淡水或新店淡水运量都比你高这还都只有南北向，东西向的板南线还没通车事实上就是数据显示，高雄人比起台北人就不喜欢搭捷运

推深蓝同事前后嘴脸