刚好今天在高雄回应一下
https://i.imgur.com/FEkMOBU.jpg
目前主要两条：直线（红）横线（橘）,轻轨是废物可以不论。
1.使用度？
今天是8/13早上
https://i.imgur.com/RQlW36a.jpg
https://i.imgur.com/Bc8khrb.jpg
红线车厢
https://i.imgur.com/nJ5jpMg.jpg
橘线车厢
https://i.imgur.com/f3RRz1w.jpg
过道人群。
当然比不上双北人潮但也不少。
2.对房价的影响：
个人感觉同一区中古大楼，大概一坪多2-3万 或10%，影响不大。
但我猜，因为捷运都在旧市区为主，然后外围重划区又没捷运。
ps 我自己买了一间老大楼，捷运出口走路1分钟，出门超快，到高铁只要20分钟！而且一
瓶买15万，超爽的啦！
3.高雄人的观感：
对于老高雄人当然是哼哼两声，
还是机车汽车吧。
但，不知道大家还记得捷运前的双北吗？
我印象很深刻，1995,年，大一上台北，亲戚带我跟他小孩去逛故宫，是件大事呀！
因为从永和坐304到外双溪要一个多小时，沿途很晃所以很辛苦。
然后当时的台北人听到板桥：
喔乡下地方，
更不要说
土城：关犯人的
新庄：卖中式大饼的，又穷又挤
回龙：这桃园吗
顶埔：很多工厂
东湖：下雨穷人住公寓
当时每个地方都是各自生活，永和在永和，新庄在新庄，除非要办事不会跨区，女人带小
孩大多坐公共汽车，慢又不方便。
我记得公馆那区的捷运施工大概有十年吧，所有人都骂得要死，
那时代很多人就觉得政府在找麻烦，根本不支持。
所以双北的捷运生活习惯是花了20几年才养成的。
同时最大影响是外围区域，
板桥永和三重南港新店第一环，
新庄回龙土城中和南势角汐止第二环，
都慢慢带动起来，
现在开始涨第三环：莺歌 汐止 顶埔 安坑。
回到高雄话题，
高捷运要带来的转变应该会更久，因为高雄缺乏重要的：
企业+薪水+人口，
其实都是同一个问题：大量的中产工作机会，
不过捷运对外围的增益已经发酵了，最明显的就是小港跟冈山，大寮这些。
冈山以前要去吃羊肉，
我爸载我妈要骑机车走走停停两小时，而且沿途风沙满面，
现在坐捷运半小时就到而且干净，老人又半票，我爸赞不绝口。
小港以前也是没人要：机场+重工业污染，
结果有捷运之后，我学弟八年前买新大楼不到500，今年850卖出。
大寮大概等于顶埔，
小港等于汐止
冈山等于？？？莺歌？
所以改变不是没有，是很缓慢所以看不到。
但我相信20年回顾会有很明显的感受吧！我们2033再来看看。
最后今天是我生日，希望大家推文不吝啬给个生日快乐，谢谢！