中路好开好停车 并没有吧
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2970875
这设计 就是失败中的失败
然后因为纯住宅区不拉捷运??
捷运这东西就是在人密集的一个程度 就显现他的价值
不然这样啦 我有一个办法可以解套 广设UBIKE 让中路整体活动都用大量脚踏车来实现
说不定搞成欧美观光风格 也不错
这区老实讲 对于房价涨幅我是最不看好 尤其绿线一波搞起来之后
捷运如果持续发展 重点都会在捷运沿线上
有关MRT这东西是这样 你每完成一个线 是全线各站都有BUFF 从50%~5%不等
因为你转乘啊 所以不是你机捷 绿线盖好了 之后盖棕线只有棕线的站会涨欸
是整个大捷运一起涨
要说适合开车 青埔跟竹北那种密度规画是比较适合的
不过桃园重划区就这几个 讲实际都是附近旧换新
说真的 彼此竞合我倒觉得没这么严重
大家价格也手牵手35~45这边吧
还行啦 我常去吃东街日本料理

你484砍掉签名档那个40路的签名档

中路的规划真的是越来越失败 明明有大好机会

上篇还有人说捷运不重要XDD，应该是南部人吧

东街好吃吗 连锁的我以为会很雷

五月底去风和公园，遇到疑似有人要抓我小孩光天化日的，带小孩出门看紧一点

东街还可以 以前在虎头山那边捷运绝对是为来的重点 看那精美的中正路 窄还有公共汽车经过...加上旁边乱停 现在又在盖捷运 精彩中路就祈祷橘线复活吧 不然就那样了

橘线列在新愿景，美好十一线里，其实以这条是平镇龙潭第一条捷运来说，顺序即有可能在棕线后有这条的话小桧溪和中路都解套了（正式列入有捷运的重划区）

东街很不错了啦 那食材、份量对得起实惠的价格 我也常去吃 林口也有间开幕没多久的店 硬要比较 中路这间比较好

光北桃的八德桃园区大园芦竹都有捷运，南桃只有中坜有捷运，是不是漠视人口第三多的平镇..从这角度争取应该不是问题

这个新闻不就是一堆住旧市区的想来中路的公园玩遛小孩才需要开车来，可见良好的居住环境是很多人向往的啊正常住中路的都走路去，车停在家里，干嘛需要停车场

龙潭大草皮、三坑亲水公园，假日也一堆小孩但是会想住龙潭吗？==，除非地缘

只有乡下才没小孩好吗，到处都是.....一群人说的北部老化区明明就小孩到处都是....

什么40路的签名档? 我是不是错过了什么??!!

我是看好桃园捷运的效益会比台中高雄好很多

捷运棕线 梦里相见

涨到都买不起 还是一句自住没差 安慰自己就对啦

棕线一定会有 100%

我也常去吃东街耶

绿线->绿线延伸中坜 & 棕线这顺序是确定的，再来如果那

中路的东区比较好吃？^^（和林口比）

愿景图可行，接下来就是橘线 or 桃园青埔线，就重要性来讲应该是桃园青埔线，因为它高铁联外

中路目前一堆停车场欸，难停在哪？

桃园青埔线相对于橘线 对桃园区的效益明显更好 青埔有什么好东西都坐捷运就能享受了

往大众运输的方向发展是趋势 中路里面没捷运是一大缺点

中路不好开车？！

这篇正解

推这篇

很明显根本不可能是桃园青埔线啊，高铁联外已经有机捷直达中坜车站了，未来与绿线直通运转也能搭到桃园，要盖一定是橘线先盖，平镇龙潭一条捷运都没有，桃园已经盖了绿线跟棕线，根本不可能再盖桃园区桃园青埔线的功能机捷绿线直通运转都能达成，反而是把平镇跟龙潭用捷运接起来才是重点，两区人口加起来快40万

橘线有“桃园中坜平镇”及“平镇龙潭”这两段，就算要盖也会先盖前者，而不是平镇到龙潭，也是人口先决。不过还

桃园中坜平镇段可是往来艺文、内坜、工业区、海华、还有平镇精华区的捷运，更可以和绿线、机捷、台铁转乘，我反而觉得桃园青埔线的运量很难跟这段沿线都是成熟聚落的路线比，毕竟北桃园也很少使用高铁通勤吧

正解，当初去中路看房，开车真的超级不方便

想法如r版友，橘线能串起南北桃重点区域

…橘线要期待大概也是15年起跳吧

怎么会有人相信愿景图这种东西...尤其是卸任前划出来的

住中路的常会说道路设计没问题xd

跟外县市比不太优吧 但道路规划 青埔>中路>其他整个桃园

风禾公园没有盖地下停车场真的可惜

风禾公园有兼滞洪池功能 所以不会做地下停车场

风禾好棒 今天才刚去

中路正在设youbike 了(说申请了两年）不过才一站