: 汐东捷运全长5.56公里，在新北市内共4.75公里，台北市800公尺，共计6站。路线起自南
: 湖大桥旁安康路及康宁路三段路口SB10东湖站，沿着国道1号往东行经吉林街、福德三路
: ，至同兴路口转向东南，再于大同路口处转向东，沿大同路下方穿越国道3号后，路线于
: 康诰坑溪转往新台五路汐止区公所前设置SB15终点站。其中，SB13樟树湾至SB15汐止区公
: 所将与基隆捷运共线并共站，SB14则可与台铁汐科站衔接转乘。
我实在看不懂先盖这条线要干嘛，
既不接南港展览馆，到东湖站还要出站走150公尺，
那不就是等于搭公共汽车吗？
所以要嘛就直接盖基捷，让汐止捷运透过基捷衔接板南线，
这样才是有效纾解人潮、车潮，
不然这条线像是主站在汐科站然后往外放射，
然后大同路盖两次，塞两次？

不爽不要盖

上次基隆捷运拍板的时候行政院说要两条一起发包

炒房价用的

大同路没改善就是没搞头 注定塞到死 还有接中兴路车潮

很简单阿，因为樟树、社后、明峰是汐止的另一个精华带这条线就是要让这几区由东湖端进入台北市阿这条线盖的点主要是国一的两侧，这边是出汐止的两条路之一，交通黑暗期会很可怕喔

我不管这些 反正有捷运 就可以涨

大同路其实已经拓宽过2次了社后的生活圈怎么会在南港展览馆 想太多...更不用说 南港展览馆其实根本没有生活圈可言啊 没展览的日子根本一间店家也没有 哪来的生活圈?汐科到汐止 生活圈就在这一带 樟树湾有个小生活圈 社后生活圈在中兴路商圈 康宁街明峰街以东湖为核心南港展览馆是个公共汽车换车的地方 早期大家是在南港火车站换公共汽车 后来改去昆阳换公共汽车 现在改到南港展览馆换公共汽车 而且这边是汐止基隆河以南的人才在这边换车 基隆河以北的社后北峰里等等都是在东湖换车的

大同路、康宁路上下班时段根本恶梦...

楼上是对的，这三区各成一格，生活圈就在当地了

其实就是因为塞车 所以不会跑去外地消费 在地走路消费的比例很高 造就汐止街边小店相当繁荣对比汐止与内湖南港 你会发现汐止的街边行人更多

汐止出去就两条，一是大同路二是康宁街，废了一条就大

如果是大卖场 汐止主要就是好事多+汐科站的家乐福 这两间规模相当大

中华工专怎么会算是展览馆? 而且你说的是横科 跟汐止完全两码子事啊 XD 横科的进出跟大同路盖不盖捷运完全无关吧

哈哈哈 越来越鸡同鸭讲了，再说下去张飞都变岳飞了

横科要直通到汐止市区 只能走登山步道而已

社后生活圈在东湖啦

中研院那一带的生活圈 就是吃附近研究院路+横科+东势坑的居民 很少有汐止市区的人跑去那边消费 原因很简单 从南港展览馆走路到研究院路较热闹的区域还蛮麻烦的有铁路+高速路+河流切断成好几个碎块 很难步行开车族跑去中信商场或南港站citylink还比较有可能特别提合顺街 感觉是住过那边? XD 不然横科合顺街也不算特别主要的居住区啊 附带一提 合顺街那边的市界调整过大坑溪整治之后 台北县市有换地过 所以有些路跨县市还是同一个名字

康宁街比较不塞?你绝对误会了什么，康宁街不单进东湖

研究院路叫南港展览馆生活圈? 南港展览馆被诚正国中+铁路阻断了 很少人会把铁路与桥梁以南算成展览馆生活圈啦至于说康宁街不塞... 我只能说原PO对汐止不熟 XD

还可以直上国一南下，或是左转上桥进南港

骗票啊 骗20年再骗你一次

去东湖如果人少的话 就不会有这么多公共汽车路线走这边了

没接到南港展览馆根本智障啊 没屁用

有接到展览馆啊 汐东线与基隆捷运是同一条线Y字形运作科批还要求东延到南港火车站哩西延 笔误 XD

若新台五可以直接打通接到台北市 而不是接到大同路 大同路塞车状况会好一点如果汐止监狱有盖起来 旁边似乎可以开新路让新台五直接进北市 但汐止监狱计画被废止了

理论上可以 实际上北市不想要打通富康街那边要打通 征收经费是天价 怎么想都不太可能

还不如改进台铁系统缩短区间车班距

对台铁来说赚钱的是东线铁路 怎么可能缩减赚钱路线去安排增班赔钱通勤车?其实追根究柢就是汐止不属于台北市 很多道路都刻意断头路其实深坑也有这种感觉 只是人口比较少没那么严重

公共汽车会塞，轨道不会建设的时候有民怨很正常，短视的民怨忽略掉吧不然你有什么比较好的解决方法？一堆南港内湖上班的，住在社后，社后几万人纾解掉再说汐止工作很多喔，很多人通车到汐止上班....

汐止有大量厂办 不然汐科站也不会成为台铁大站所以说本篇原PO感觉对汐止不太熟悉 我猜是横科人? XD

捷运关心的是捷运路网建立，不是单单关心汐止人想坐车去哪里。不然干脆通通连到台北车站or板南线延长不是更爽…

不施工 捷运怎么生出来一次一条线起码还有条路可以出去好嘛

没有黑暗期哪来的日后方便，许多相关讨论只见一直抱怨黑暗期真的短视

中研院那一带跟展览馆还有一段距离？

走路大概20分钟吧 我走过的

原po把社后和横科搞混了，生活圈完全不同啊

我也觉得很怪 捷运跟轻轨都要盖？

感觉对于汐止生活圈不是太熟耶 这条受惠最大就往内湖上班族以及社后往来汐止市区和北市

汐东线价值在1.串连以往分隔的汐止汐科/樟树湾/社后三个生活圈，汐科也有不少工作人潮，2.未来延伸东环线直接进内科，不用像现在到南港展览馆转车，施工黑暗期漫长，但完工后势必一定程度纾解通勤车流吧另外下班到捷运葫洲站等公共汽车就知道有多少上班族要下班回社后

盲肠线现在看起来有没有道理了？

盲肠还是盲肠, 只能等到盲肠变大肠

我觉得汐东这一段比基八线有价值多了，使用率也会更高

东湖站不适合担任北市入口，而且东湖站的转乘要走很远

乡下地方终于蹲到有捷运了 还要嫌什么

个人是觉得，效益上 基八线 >汐东基八线 可以转到蓝线，蓝线才整条大台北路网使用率最高的汐东这段目前只能站往转乘到东湖，效益上没 基八线 这么好仅个人意见~ 不过看起来两条都会盖 就是了 XD

先盖这条很好啊~一堆汐止的学生都念东湖那边的学校

而且机厂在吉林街南阳街口 没汐东线就根本盖不起来

不管哪条 有盖我就推

社后有个兴建中交流道之后直接走汐五到内科的

动工再说吧..每年选举就拿出来说一下 无感了