目前开车从捷运头开到捷运尾
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开车就好了
捷运站从头到尾
没看到人进去
就这样
盖 爽的
之前喊塞车的智障，是因为盖捷运所以塞车啦
那密度随便都看的出来
87就没救
路上机车车子的数量
大概是搭捷运的百倍数量密度
耶耶耶
捷运费用记得用房产税来填喔
哥一直都全台玩
一堆虎烂我都知道
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这个人行道算高的
但是已经是suv可以轻松上去的的高度了
晚点再来看大量的人行道业力
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人行道
还是停车场？
需要停车的就会自己补速干水泥做成可以轻松停车的人行道
多舒服啊
※ 引述《wimting (认真认真活!!)》之铭言：
: 连结：
: https://house.ettoday.net/news/2173144
: 内文：
: 记者邓木卿／台中报导
: 台积电台中再设新厂成核弹级投资消息，而近期捷运蓝线计画受朝野热烈讨论，两大利
多
: 支撑为海线地区如沙鹿、梧栖和龙井房市拱上新高点，品牌建商如精锐、久樘、国聚、
富
: 宇等大型建商沿线抢地推案，海线房市沸腾，未来预售案有望站上4字头。
: 根据台中市地政局最新资料统计，110年1-12月沙鹿、梧栖、清水、龙井四区买卖移转
栋
: 数合计达7673栋，相比109年同期6581栋，短短１年成长16.59%，显见区域买气热度骤
增
: ，另外，观察内政部预售实价登录，梧栖区包括“联悦臻”、“沅臻城市”、“觅蜜”
等
: 个案单价落在22-25万元不等，已刷新区域行情天花板，更为海线房市挹注强劲补涨动
能
: 。
: 锁定中科购屋族的沙鹿地区新案久樘晶漾天鹅与精锐锦，受惠于捷运蓝线的交通优势，
其
: 中位在静宜商圈的“久樘晶漾天鹅”，属于沙鹿区发展核心，结合自住与收益价值，产
品
: 规划2~3房，每坪单价32~34万元。
: 精锐建设跨足海线地区迅速圈粉无数，推出位在沙鹿站特区新案“精锐锦”，与沙鹿车
站
: 商圈为邻，各项生活机能齐全、发展成熟，为在地客购屋首选区域，更有西屯、南屯客
户
: 因精锐品牌力吸引而跨区询问购屋。
: “精锐锦”基地规模达1378坪，与周边校区绿地景观相连可达万坪绿覆，更享有公园、
校
: 园第一排第一景，为沙鹿、梧栖当地罕见的大基地、高绿覆规格新案，产品规划均质38
坪
: 三房格局，纯住家社区，每坪价格30~35万元。
: 至于龙井区的“国聚之璟”大楼新案，位在东海街上的基地面积达1924坪，规画2、3房
产
: 品，总销约20亿元。由于龙井区去年同区域的住宅大楼案曾创下区域最高价，业界预估
“
: 国聚之璟”房价将上看4字头。
: 大台中交通网络逐渐往蛋白区发展，台中海线地区除捷运蓝线题材外，还有大型Outlet
商
: 场进驻、机场及特五号道路，未来在交通及购物上会更加便利，对于海线房价将会易涨
难
: 跌。
: 心得：
: 2022建商房市丢新的风向球
: 看起来应该是要在炒一波海线

至少有进步城市的感觉 也适合外地观光客

我常坐啊～越老越懒开车

所以台中捷运完全没人搭喔

安啦 复制一下高雄经验而已。塞久自然改搭捷运，不搭就砍平车格

目前最大用途第一是高铁往返第二是沿线的上班上学通勤站点都没有方便接上主要商圈 客群很狭隘

新年快乐～～～

等多条线路开通才有意义

一堆你以为是黄线的地方是自己改漆 红变黄

这取决于开车成本，要开车比捷运贵很多才扭转的了然后捷运主要是取代汽车，不是机车机车竞争力太强，不用思考机车

薛丁格的人行道

另外捷运要思考交通时间和体力成本不能只算钞票捷运要走很多路外加交通时间拖很长这些都要列入成本跟开车比对

所以走路可以到捷运站的才能算捷运宅，顶多加youbike转乘

走路都可以到，台北一公里甚至1.5公里都称捷运宅中南部200公尺7-11要骑机车

台中超过500公尺就不会想走路到了XD

另外，如果一公里范围算捷运宅，轻轨黄线下去

捷运只有一条没啥用，再等10年后看蓝线会不会好

为什么台北可以范围1km, 中南部只能200甚至500m? 是停车难度跟费用的差异吗

主要是开车成本相对还是很低台北养车成本太高，你光要带车位的房子就多少钱外加非自有停车位很难找以前回台北，我爸去停车要一两个小时，简直疯了透天店面一楼租人的关系人民是很实在的动物，他们很会比价人民不用捷运，基本上就是比价的结果跟什么意识水准无关什么事情都有一个价，人民会趋于最大cp值选择

搭过台中的捷运觉得票价好像比较贵

台中走路是在赌命

捷运可以补眠、滑手机，减少三宝。路网没成形还是骑机车

人口密度不够 再盖也是一样本来台中一直都没啥塞车多核心的下场就是盖出一堆没屁用的垃圾好看而已

台中公共汽车网也算完善又有补助，捷运就一条然后跟公共汽车相比贵，现在根本没什么人在搭

要养出 台中和高雄 台南 桃园捷运人口要到4000万公共汽车网其实搭的人多是因为 班次少班次密度是双北1/3如果你真的了解状况你就知道除非 机车 税金提升 不然中南部不会搭大众交通工具停车 又不会被拖吊没地方停车？去五金行买油漆和速干水泥就好啦 吧坡道做出来 黄线涂上去

捷运兴建需加快有路网才便利，当初北捷也是六条线一起动工

捷运那个是本来就大部分的公共汽车班车已经需要到5分钟一班了才会急需要路网还有第一条捷运开始就满满满你一定是不常搭捷运才会有幻想火车区间车都满档的人口密度和流量需求完全不同

没路网 公共汽车10公里免费 我宁愿搭公共汽车XD

台中没必要买捷运宅 不如买生活机能好 工作机会多的

四千万人口。出生率和死亡率都死亡交叉了XD从现在人口流入流出来看，以后南部就废捷运了，因为养不起，但我相信政府还是疯狂洒钱继续盖继续撑

台中也才一条线，谁想搭啊= =

没双十字根本会亏死

不过蓝线运量绝对会高很多，毕竟市区往返海线开车实在太麻烦了要把开车 v.s捷运的差距拉开，才有诱因搭捷运

没用的 还是不会搭 骑个车到处都能停 油钱一个月不用多少 搭屁啊开车也是 你人行道这么好停车 我做捷运坐屁啊汽车骑上去人行道就好啦，反正凹了 还不是政府修高雄也一样啦 施工一停就不会塞车啦 就没必要搭捷运了

我也觉得捷运要形成路网至少要双十字，像现在高雄的单十字还是不够的。

我们政府很有钱的好吗盖越长只是让人 更了解什么是不需要的东西人口密度和流量就是不够盖来才可以骗台北人买啊炒地皮不然勒台北 捷运站可是房价保证班勒现在房地合一你炒房要牵户籍啊旧制还懒的管太多房地合一免税额差那么多

不会呀，真正的捷运路网不会没人搭的，请你各位顾虑一下12~18岁的青年学子，以及像我这种已经不骑车(巷口买早餐不算)的中年阿伯，已经67十岁没有交通工具的长辈们呀，你我所处的社会是全世界老年化最快的地方呀。。。

所以我听到台北人来台中买捷运宅，我也是笑笑而已每次去台北都觉得台北人很爱走484，离捷运站1公里跟我说附近，他妈的骗我我连300公尺外的711都要骑车zzz汽车开上人行道主要还是屋主居多，一般人不会那样停

捷运盖给老弱妇孺搭就值得了

新兴重划区、7期等蛋黄区，停上去人行道大概30分钟后拖吊场见了所以ku你也不用看到就一直夸大渲染zzz

绿线捷运很多人唷 周边房价早就起飞

走路很好啊台北一公里内都是捷运宅无误

台北人来台中买捷运宅没有错喔，捷运沿线涨翻了，台北人就未来人啊只是要锁定500m内的捷运宅

我觉得要再等10年蓝线盖好后，才能变“真楛饪B宅”

老弱妇孺干嘛搭捷运 下站还要走几公里才会回家

自己不搭，别人要搭阿，一堆老人女人小孩都没开车的

没错，轨道学就跟重划区一样，就是信不信而已，捷运尚未形成路网前就跟重划区野狗别人多一样，任人闲语，等到路网成型后习惯改变就像重划区开发完成一样，看着它繁荣稳定，这个命题就像是十几年前的林三淡你各位信不信而已。

真 捷运宅

全台湾最需要捷运的就是竹北到竹科 真的超级塞爆只可惜新竹县是深蓝 得不到党的关爱 可怜呐

人行道不意外 行人死去

过年当然没人搭捷运...台中人的老家都在苗彰投居多，要开车回家过年...懂吗...

Chechman说的我也认同，但也如同ceca大说的，政治是很复杂的。目前除双北外捷运最接近成型的，第一是高雄，第二是桃园，台中第二条最快可能也要十年后，至于台南...目前仍在梦中

我住忠孝东路也都搭公共汽车不会搭捷运...捷运是给外地人搭

北市ubike普及后不管转搭公共汽车或捷运都方便

说得很好，ubike成功的将都会区里的最后一哩路成功的串起来了。

之前有说支持新竹有轨道运输阿...但又有人说浪费钱...有人就觉得宁愿给他塞车阿... 搞不懂当地人想法要这样比的话那日本九个城市有捷运的大概会废掉67个。剩下东京大阪，顶多加上横滨还有名古屋

其实有时候真的看不懂kuso大是在反串还是讲真的XD

台中捷运生不逢时...疫情而且好像绿线也没有蓝线那么优先这样运量低于高雄，484当地人会觉得干脆废掉要说亏损的话，台北看帐面也是亏损。要把折旧算下去比较。不过效益来说，可以多收税，促进商业活动。减少车祸、老弱妇孺的方便性，有些比较难量化的效益。我觉得还是看路网大致成形再来比较下定论。台中高雄又多了一项可以战XDDD老实说我是觉得帐面上的亏损没有到难以接受的程度。至于投资下去的回收、折旧，以及使用量的效益就见仁见智了。

不会啊，我台中人才不会想废掉捷运，反正你不盖绿共还是会把钱拿去高雄大撒币盖一堆蚊子馆傻子才不盖中央政府很有钱的，你说是吧？

说的好XDDD

真的 当然是抢著到处要蚊子馆 先抢先赢

捷运是大众交通工具

台中骑脚踏车？？？ 你不怕机车？

台中捷运还有人搭，高雄捷运真的悲剧

台中根本没啥塞车的好吗？你坐几次捷运多花一堆时间你就会马上改成开车和骑车了

竹北人产值最高 花最多时间在塞车 时间价实最浪费

别开玩笑了，还要多花更多勒 除非捷运跟试营运一样一直免费

台中捷运运量其实比较低，低很多...

盖捷运老人搭干嘛 他们又不赶时间 为了拿药可以一整天呆在医院

昨天吃柴火吃超饱快肥死

路线、站点设计、覆蓋率、路线数量等等真的有差。

我是觉得新竹人很可怜啦 帮台湾转一堆钱 基础建设是最烂的 资源有够差

北捷从鸟鸟木栅线到目前样貌，一路上也是变化很多。所以可能要直接比较会蛮困难的。

我太太台中人 我初二到初四都在台中 你讲的违规 我都麻懂

那个是故意的 真的盖那么多变蚊子馆 会死的难看，烂还是要有 有捷运才有选票

台中人习惯开车骑车 比较方便 地太大了 要用捷运去覆蓋 很难

新竹 我是觉得 开车方式和 乡下没两样 真的一堆没在看红绿灯和车道线的...台中最棒的还是快速道路高架桥完全掌握台中的习性新竹缺的也是那样的高架建设 不是捷运啦拉去竹南 竹东 杀到山上 到处地一堆 就好啦盖捷运有病高架多还能飙车在上面 市区交通变正常事实就是 缺乏飙车的快速高架道路多一点，连台北人WFH 都南下了买跑车 不是要拿来飙的吗？

竹北盖一条双层道路直通园区 像旧金山大桥一样

然后再拉一个直接去竹南 头份东边去竹东往北 竹北下 还有到湖口附近新竹只缺这个

骑机车成本在于事故成本，并非没有

那种 在中南部根本无所谓

台中认真讲，不好停车，你看到人行道上那是自己房子一般人乱停看看，会不会被拖走XD，你照的好像八期不过捷运到现在盖好我都还没去捧场就是了，这是事实

都是停在小学啊 公园啊 人行道骑楼占用和人行道占用啊 本来没行人权就不需要捷运了

除了双北 其他县市根本养不起捷运

k大可以上班时间开开看竹科上班路线，看看要盖几 岛几线道才够XD

转捷运去坐高铁很方便，公司人员出差搭高铁，我一律请他们坐捷运过去。

我是认为拉至少要有三条线以上才会有用

我也是认为捷运要形成路网至少要三条线(轻轨不算)，形成双十形状，目前最接近的是高雄与桃园。

带小孩出门根本不会想搭捷运啊 更别说一家四口搭捷运成本远高于开车

所以轨道学不能这么快就说它没有效，现在衡量台中捷运没人搭是不公平的，等到有三条线后再来回头看，到底高雄是林口三峡发展成功还是淡水就知道了。至于台中市它根本不用靠捷运就已经很稳定向上了！

alexstag 不就讲了吗 三条 就差不多了 那个塞车真的没啥 双北的才多你园区人上班有双北多喔？那根本不算塞车一群没啥塞车的唉唉唉唉 有事？ 你看交通部资料对比就知道

回复一下lie大，我个人三个孩子一个太太，家里有一台休旅车，一台摸摸车，住在板南线出口280m处，孩子还小时为了要携带一些小童用品.推车等等的确实是开车方便，孩子们目前已经12.10.7岁渐渐大了，他们的脚真的是可以用来走路时，现在坐捷运的比率变高很多，一来两个大的要去古亭学程式时要学着自己去，二来捷运原本就是青青学子必备的交通工具，而您提到的交通成本其实根本不存在，买车的税金油钱保养停车算进来，坐出租车都划得来了，更何况都生三个了，还在乎那一点点？ 至于时间成本这就不一定了，这要看去哪里而定，不过随着年龄上升，我自己开车的耐受度越来越低，以前可以快到台中才开始度估，现在到桃园新竹边界就......当然人老了膀胱也>_<

Cybertron

真的想冲运量 很简单 沿线严格取缔拖吊 违停 保证运量翻倍台中高雄捷运沿线都一堆违停了 更不用说更杂乱巷弄内

捷运就算了，全台湾的轻轨都应该废掉高雄轻轨到底有几个通勤的人会去搭

现在有三条桥+高速公路+平面，还是塞爆，我是不知道你说高架可以改善到什么程度

像ceca大说的 双十公共汽车取消 大砍停车格 路边停车费涨3倍 搭配公共汽车专用道 恩 真香...要不要 敢不敢做而已

等到捷运多盖几条运量上来了你还买得起吗

看不懂你在拍什么….所以你要诉说鲁空正确吗？

台中水准就这样啊 只会拿七期跟别人打 事实上出了七期连个人行道没有

刚好我大年初一也从大庆站开到北屯总站 一路上一直踩煞车一条路刚起步没走多久就红灯 就要踩煞车 捷运方便多了开车一路上走走停停累死了 捷运快多了然后谁说没人做的 连大庆站还是什么九德站一片荒地天桥都有看到人在走 才纳闷后面一片荒地 到底谁会在这里上下站人又不是不会老 等老了怎么开车怎么骑机车? 还是自己变成三宝有白内障照样开上路骑上路?台中水准是不高 崇德路人行道被机车停爆 跟新竹一样水准低执法是要不要做的问题 拉开google map 新北捷运站附近以前还不是乱成一团 现在很多都清干净了 首长要不要做而己新竹轻轨是没希望了 考虑退休后搬去台中捷运站附近 现在先踩点 大庆重划区到底什么时候开始盖啊?

白内障动手术就好了

不只白内障 一堆老化症状没药医 还硬要开上路就是三宝啊台北太久以前不可考 但新北看谷歌街景过去跟现在比对 净空就是从捷运站慢慢扩大 没有捷运站大概永远不会有净空执法

捷运延线已有很多开发在进行，就让时间证明一切吧。轨道附近交通选择较弹性多元，台中市区难停车，尖峰74和各匝道塞车状况，在地人应感受最清楚。还有楼上说的老年化社会，台中届时还是只能开车骑车的话，那真的蛮悲剧的。

不继续盖拿来的整体网络？台北是一次全部盖好？我自己台中人吃饭如果是在捷运周围都不会开车了，停车费快200搭来回捷运60…

各有优缺点但在施工期、明显带来效益前，是交通黑暗期

攻击台中前要不要先攻击台南啊？

所以囉 大家平常在骂死三宝 都没想到等到自己也变成那个反应慢半拍 视距模糊的三宝年纪时 该怎么办?全台湾只有台北市对三宝友善连坐轮椅都能自己坐捷运逛街其他城市要向台北市学习开始努力时就会被骂没人坐啦浪费钱

台中发展明明很好胡志强打下的基础很强

胡志强真有能力的话早在他任内让蓝线动工了，而不是搞那四不像的brt

蓝线不动工算他的锅吗...印象中不是毛治国毛太多...

拿绿线当靶打只有外地人会认同你，蓝线公共汽车客满就没听你在提好啦逛房版只知道北屯很夯，然后北屯跟蓝线无关，被忽视很正常

台中发展根本不是胡志强的功劳。打下重划区基础的是张温鹰，中科发展是陈水扁。胡志强只是捡尾刀

张温跟陈菊一样废，党工不要再带风向了胡比陈菊好一千倍，高雄人继续活在民进党三立原宇宙

呃...张温鹰是弄了计画没错。胡志强有沿用市政团队。中科是扁时代弄的，中央地方一定都乐见发展。不查事实乱炒政治很无聊耶...蓝绿狂热分子吃饱没事干...说不定当事者之间在某些议题上是共识且相互配合合作。就你们这些韭菜吵这些无聊的...

喊塞车的是智障？你云台中人？假日和上下班时间文心路和台湾大道都塞成狗你跟我说不塞？你在台湾大道敢乱停？停赶快上传，我帮你检举

塞车的苦在地人才会懂啦，外地的来绕一绕说不塞真的笑笑就好。台中不继续发展轨道交通、人行友善空间，以后就是塞车城市，未来老年化后感觉也不宜居没搞头了。

台南连人口都不到二百万，还持续减少，你要不要也发一篇文干谯阿

1条捷运本来就没屁用

一条捷运真的鸟 至少还要加个两条才好用 不过我看30年内是达不成了