轻轨有类似规划
班次较多时
A车站停
13 5 7 9 终点站
B车停
2 4 6 8 终点站
跳站停靠
停车时间少一半
也减少加减速时间
增加运量
缺点是同站班次数量变1／2
以轻轨班次密度
可做到2分钟一班时
可考虑此规划
但一切还是要有人流
才拱的起来
※ 引述《segawar (超爱5566^^)》之铭言：
: 淡水站到北车约18公里上下
: 但坐捷运却要40分钟
: 新市镇到北车坐捷运要更久
: 如果淡水捷运站能加开直达车到台北车站
: 中间不停 应该20分钟到没问题
: 信义区35分内
: 青埔最大卖点 高铁20分到台北
: 就卖的吓吓叫
: 若淡水这样做
: 感觉比淡江大桥或淡北道路还有用
: 不知捷运开直达可行性有多高？

其实可以试试看 中山到石牌好多站走路距离很近

淡水有伟大到要让沿线居民等待，你以为你票比较多吗？

淡水是新北 台北怎么可能牺牲沿线为新北抬轿

有阿 当初铁路.........

红线又没有设计多的车道让你会车

当初有规划a8这种换乘站吗

两车间距有下限 一下追上前车又拉开 班次密度会下降

机会不大 捷运没那么多车道

不可能，只看红线有机会，但看整个会大混乱譬如若竹围没到民权西路，转车的人怎办？每次都走一站转吗

等下一班非直达车啊

想太多，为了淡水快5分钟要别人等超过10分钟

上班时间可以考虑

看推文就知道这种事情不可能实现

纽约地铁就酱子啊纽约地铁有些路线某些站不停有些是直达车

所以直接撞前面每站停的车吗？

恩..技术上没办法多开轨道的话就无法做这种分流纽约应该是有很多轨道可以用

走水路最快啦

直接挖一条新捷运走大度路 承德路比较快