※ 引述《sdhpipt ()》之铭言：
: → lovemost: 你的资讯要大幅更新了 07/27 01:59
: → lovemost: 汐东和基捷已经整合成一条了，北宜直铁基本上已死 07/27 02:01
: → IBIZA: 汐东跟基捷没有整合 只有一小段共轨 北宜直铁没死还可能 07/27 02:18
: → IBIZA: update成高铁 07/27 02:19
: 推 lovemost: 北宜直铁变高铁就是直接从南港走，对汐止来说就是死了 07/27 02:49
: 推 jecko: 不管是直铁或高铁 都是从南港走吧 07/27 02:50
: 目前的政策 应该是北宜直铁取消 盖宜兰高铁站
: 由南港站出发 U字形绕过翡翠水库特定区
: https://www.cna.com.tw/news/ahel/202010140205.aspx (图中A方案)
这个方案就是原本的北宜直铁upgrade高铁,
ABC方案三个路线都是原本直铁的路线
: 现在看起来站址选择是四选一 其实主要是想设在县政特区
: 但是由于DPP党内宜兰帮的势力强大
: 他们在罗东三星等地有相当大的在地利益
: 所以一直要求在罗东设高铁站
: 实质上就是县政特区与罗东二选一 我猜测最后会设罗东
: https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202107040039.aspx
: https://www.gvm.com.tw/article/80689
: 推 udism: 汐东跟基捷哪有整合，最新通过环评的路线根本不一样（会不 07/27 02:51
: → udism: 会盖是另一回事，基捷进度会比较快，也会经过汐止，汐东则 07/27 02:51
: → udism: 是据说七月底送综规，且汐东已经决定跟民生段分期建设，很 07/27 02:51
: → udism: 不用再看民生社区脸色，盖的可行性大增）。北宜直铁确实是 07/27 02:51
: → udism: 没了，因为已经决定升级为高铁。 07/27 02:51
: 推 jecko: 汐东线是新北拿回发球权 这条算新北的 台北重点在东环 内 07/27 02:57
: → jecko: 湖往台北这段民汐线有得等 07/27 02:57
: 汐东线与基隆捷运已经完全整合了
你没看懂吧？
红色的路线是汐东线, 绿色的路线是基隆捷运
汐东跟基捷只有在汐科到樟树湾这一小段共轨
因为要共轨, 所以当然轨道得采同样格式
但这谈不上完全整合, 更不等于是同一条线
然后因为要共轨, 可以预期这边大概造成班次密度的瓶颈
: 之前交通部+三市长四边会谈已经做出结论
: 并且已经通过交通部核定
: https://udn.com/news/story/121736/4932903
: 原本今上在选前给的基隆轻轨捷运是走台铁1067mm轨道
: 使用汐止段的台铁第三轨
: 这次定案之后 基隆捷运改采中运量 跟汐东线共同轨道
: 另外重新铺设1435mm标准轨高架轨道
: 等于是同一条线 采用X形的线路规划
: 东湖 八堵
: \ /
: 汐科站
: / \
: 南港展览馆 汐止区公所
: 大概是上图这种感觉
: 比较大的问题是:
: 1.台北市科批就摆明不爽盖民生汐止段
: 已经摆烂五年不管了
: 所以东湖站以西的路线遥遥无期
: 但是台北市正在搞芦洲里工业区重划
: 所以愿意拿出东湖站这一小段先盖
: 2.基隆捷运不会进入基隆市区
: 基隆人绝大多数不愿意放弃基隆车站出发的西部干线对号列车
: 原本规划基隆捷运直接取代七堵到基隆的台铁隧道路廊
: 但是基隆人大反弹 现在DPP已经缩了
: 说未来再规划进入基隆市区
: 所以基隆捷运很可能有很长一段时期只会到八堵
: 3.基隆捷运在汐止大同路将会出现高架捷运轨道
: 依照大同路的宽度 车站的位置很可能蛮有压迫感的
: 类似台北市复兴北路那种感觉吧
: 4.高速公路以北的康宁街明峰街这一带仍然没有捷运
: 这一带是人口最密集道路最狭小的区域
: 公共汽车使用率也超高
: 只有一个南阳街口一带的过高速公路天桥
: 要不然就是要走中兴路或新建的同兴路涵洞过去捷运站
: 比较大的优点:
: 1.搞一个新系统 绝对比台铁稳定啦
: 而且有好多个车站都会规画与台铁车站转乘
: 未来沿线居民有很多选择可以转乘台铁
转成如果是维持北北基轨道沟通平台之前的规划
基隆捷运没有一个站是方便转乘台铁的
转乘站不是简易站, 就是得走几百公尺兼上下月台
: 2.汐东线提供了一个汐止南北向沟通的路线
: 从新台五路经过汐科 社后 直到东湖站
: 3.机厂设在汐止南阳街西侧那一大片
: 所以会开始重划整片区域 吉林路将会大幅度拓宽
: 通向内湖区南侧靠河边的动线会好走很多