我也非常好奇桃园捷运接下来的发展
只有偶尔去桃园 随便讲讲看法希望能抛砖引玉一下
政府态度：
绝对是大利多
郑文灿的态度就很明显阿
摆了明就是要炒捷运房
从他对交通 的态度
桃园交通开车骑车真的是粪到爆
我看也完全没有改善的意思 还出来呛检举魔人
这代表什么
政府在提高民众的交通成本
就是要逼你搭捷运
高雄因为公路规划好 骑车太方便所以无法炒到太高
民众搭乘意愿：
这个问题我觉得要讨论的是
平常桃园民众 都往哪边跑？
通勤台北还是占蛮大一部分吧
这样捷运没啥用
我还不如找离高速公路近或是青埔
就算什么三莺线阿延伸段开通
那个搭乘时间开车早就到了吧？
阿我不是桃园人
不知道桃园人放假去哪边之类的
我比较想听听
桃园人如果捷运盖好你们会想搭捷运去哪里？
通勤？ 放假出游？
如果想不到
那桃园能炒的空间也有限
价格：
现在就是买未来 已经是未来价了
买正在动工的我认为不是好主意
价格肯定过高
但是也不可能跌 可能走势会持平在高原吧
不如买还没拍板或是动工的路线的赌一把比较有投资潜力

我杨梅人还是骑车开车（阿杨梅也没捷运）

桃园发展大方向就是自给自足三大都心放射状交通发展

感觉桃园捷运的价格还蛮贵的...彩绘村到台北破百...

以前桃园中坜往来少 省道塞车和需要上高速 都降低往来意愿绿线把桃园、中坜、青埔连接在一起 一定是会改善

我是桃园人，捷运路线对我来说说没用，上班地点离捷运站有距离，公共汽车班次不密集转乘不易，我宁可近距离骑车远距开车。

另外买在动工不见得就已经反应完工价 青埔IKEA+影城+饭店+水族馆已经示范一次了 完工那一个月前后 价差至少2万 人都是要看到“实现的人潮”才会加价买进 我家在台北木栅线、信义淡水线开通前后操作了2次 第三次就是在青埔 看好绿线某几站也有这个潜力 但不是全部的站

为什么是这一条绿线先盖是有原因的 贯穿桃园区人车最多的中正路 加上中正路早期规划不良 根本不敷使用 实际上随着桃园区人口移入 整个区道路都偏惨 所以这几年才多了很多公共汽车路线

绿线强在他除了磁吸外来人口 更重要的是桃园区内人口会跟着挪移 你看现在商办预定会盖在哪里就知道了

桃园捷运 最大问题是 站的位置很烂很烂啊

如果你的生活圈(包含上班)都在桃园，绿线还是有一定作用的

我跟妳说 台北市捷运第一条正在盖的时候 也被说位置很烂 一堆站没有商业设施 而且还交通大打结 基隆路上只要一下雨 从信义区到大安区公共汽车要1.5小时结果你看现在 24年过去 没人在抱怨位置烂和当年多少不便了留下的叫做房价20万喷上120万以前在捷运盖的时候 地上都坑洞、钢板 疯狂塞车 公共汽车上都可以把回家作业写完顺便把爸妈吵到崩溃.....

以后小桧溪起来 春日路不知道会变成什么情况

问题就盖太多啊 桃园地这么大应该盖透天

可是桃园腹地也大 台北腹地空间是真的小可能桃园可以一圈一圈往外炒

阿灿弄的绿线只有发包而已 什么都不是他任内定下来的 怎么炒房？ 他不管交通纯粹就是他在摆烂而已

捷运你习惯用它，变成生活必需品，你对它的依赖就越深

20年后就知道他的好

买确定的是投资 还没拍板叫做投机当然像绿线这种 100%会盖 其实没悬念

看得到的东西最贵 台中G0刚重划完成一堆人唱衰 才两年现在涨到嫑嫑的

谁跟你桃园人都往台北跑

不是桃园人也能讲这么多