我在2018年在桃园G09站附近买了间房，今年银行的鉴价涨了，还给了我1.33的利率给我
我有点食髓知味觉得房地产也太爽了，所以找了两三个朋友想要合资在沿线买个1间投资
由于艺文特区附近有点买不起了，所以转到G04,G05 八德附近看房，发现房价也是很离谱
我其中一个朋友之前是做房仲的，但他离开市场三四年了，所以他请教了他之前的同事
他同事说:除了高铁区的房子其他完全不是利多,高雄捷运是跌的,台中捷运是有七期撑住还
有完善的重划区,桃园绿线根本不值得看,高铁附近还有一堆题材。
我是CECA的信众，我听到这段理论其实满震惊的，高雄捷运沿线真的是跌的吗?我在板上搜
询相关资料都查不到，希望我的偶像可以帮我解惑

你应该是要说这话的人证明吧

有钱就欧印在G12 13买地啦， 桃园新都心欸 无误

兴建阶段是利多 刚通车时会小跌一些

G12~G13a开发面积600多公顷，比青埔还大勒

G13有说什么时候开始开发吗？ 蛮期待那边的衔接艺文 下南崁 又有捷运到 机场 青埔未来性蛮好的

六月底公展，八月底喊新都心， 应该很快不过画了一堆工业地在富国路旁，抽到就工业宅了 菸

绿线在八德的效益应该是最高的

个人觉得现在要买的话A10会比较划算

为了绿线的运量，应该很快就会开发G12~G13a了

中正北路一整片重划区的规划还不错，住宅用地只占一小部份，但要复制青埔的发展模式，我觉得不太容易

大众运输哪有在跌的，保守估计两年涨10%吧

应该说在盖的时候会炒过头 盖好会稍微回档一些吧

高雄是整个大环境的问题

机场捷运才有涨过头 当初以为类似北捷结果票价几乎2倍

桃园绿线绝对是稳赚

价格2倍就算了 以板南线班距3分钟来看 桃捷班距是5倍呢！

当然是ceca讲的对啊你质疑三小

G01 才2字头啊 以后有捷运又有交流道 还有三栋社会宅带来的额外居民 应该会发展起来

A10是认真的吗？广丰那真的是贵，八德的最大问题就是他是八德，只要过30就会去买桃园或其他地方...

G01大家怎么看呢？

离台北近就是好

青埔无法复制高铁只有一站

绿线沿线都涨多少了 现在才想进场当然不值得投资

按照过去桃园发展脉络 未来市府资源绝对重压G12-13 未来要开百货还是移市府也只有这里有机会 当台中七期一样看待就是了跟七期共同点：离现有精华区近 一公里上国道 客运捷运结合 大片开发 台中人应该会有既视感..

桃园要大赚 十余年前开始买最赚 当时市区普遍10万左右重划区才刚开始成型 绿线当时就有可行性报告书https://i.imgur.com/1tT6ljx.jpg

绿线看起来是满有机会涨的 等还是要看捷运484真的方便

G12/13顶多像经国重划的商业开发不要幻想百货

只有g12站旁边有块小小的机关用地，市府要搬来的机率目前来看不大可能。

你可以私下寄信

说G12百货是指“有机会”啦 其他地方更渺茫 交通条件来说G12最好 至于青埔规划很棒但不是北桃园生活圈 不管它卖多少钱我们都没办法忍受每天多开十几分钟到北桃园市区上班 太麻烦了..对北桃园上班的人来讲 中路>>青埔 就算青埔规划屌虐中路也没用 那根本不重要 无法弥补距离差异

桃园绿线也没经过好市多跟台茂阿 不知道当初怎么会这样

内湖&汐止好市多也都没捷运阿 开车去的地方 没差吧?台湾捷运规划一向是少数热闹站+一堆炒地皮站吧

绿线南崁那段 摆明就是要炒地皮啊 完全不走南崁人多的中正路沿线

10年后再跟你说

G13重划区光吃南崁外溢人口就够了，双交流道加上捷运绿线，这交通利多不够好喔？

G13连迁都还没迁走 会不会太早

G01的2字头已经是涨了