※ 引述《GrimBlue (冷蓝)》之铭言：
: 闲聊台中的发展。
: 台74线是一条很成功的快速道路，
: 它约略界定了台中市的内圈，
: 也带动了交流道沿线节点的发展，
: 未来陆续会上线的几个重大运输干道，
: 以及重要的重划区，
: 在整个城市格局上，会怎么演变？
: 一些想法，有兴趣大家讨论讨论。
: “台中绿线”
: 大约2020年会全线通车，
: 真正的捷运，
: 这条线是以 G9 市府站为核心，
: 现况是越靠近 G9 的站，本来就发展得不错，
: 长远而言还是得等变成路网才有重大的进步，
: 路网虽然迟，但一定会建起来，
: 靠着绿线的站找空地发展，
: 应该会是长线的主要演变。
: “台中红线”
: 台铁捷运化，预计 2021 年会完成，
: 铁道毕竟是拿来做城际运输的，
: 红线又位在市区的东边旧城区，
: 在重心已西移的情况下，
: 红线总体是不如绿线，
: 但是与绿线交会点的大庆跟松竹这两个站，
: 条件似乎很好。
: “七期”及周边
: 无论是旧的五期，
: 新的单元一二三、八期，
: 七期成为台中核心，西南屯为其腹地，
: 不仅是现在式，
: 看起来也还有大的成长空间，
: 位置上很优越，
: 虽然说它的价格有可能被高估，
: 但它的发展与台中的发展，
: 无疑是高度相关。
: “太平新光、北屯廍子段”
: 这两块虽然还是有差异，
: 但大抵上，一般人如果有车，
: 想住新房子，在台中就会往这里流动，
: 加上移入的人口多半年轻，
: 如果人够多，这个区域就是在生长。
: “海线的重划区”
: 海线实在太远了，
: 虽然以七期跟中科来看，
: 距离还好，
: 毕竟隔着大肚山，
: 在空间上就是被切割的区域，
: 住在大肚山西边的市民，
: 会高度依赖山的东边，
: 无论是工作或者生活，
: 所以海线的发展，
: 始终要看两地的交通联络，
: 台中蓝线或许会是关键，
: 能够在二十年后看到蓝线吗？
: “南北轴线”
: 台中城市的发展从东往西走，
: 这个很明显，
: 在县市合并之后，
: 从中山高来看，
: 后里、丰原、大雅、台中、南屯、王田，
: 南比北强也是一个明显的态势，
: 这当然是与乌日站盖在南边，
: 以及合并后本来就是以旧台中市为主有关，
: 林佳龙力推的环线山手线，
: 从布局上看起来有机会解决这个问题，
: 后续的执政者会不会这样想？
: 有没有必要做到这么大的一个圈？
: 大家怎么看台中的城市发展，
: 以及房产配置的潜力呢？
首先说明 鲁蛇我用比较总体经济角度在看房价、人口这些事情
所以角度跟一般人都不太一样
楼主这些讨论很ok 但这是有前提的
1. 长期..捷运网络等等一定会出现 <