: 除了有喊出“基隆将更边缘化”“七堵到宜兰间火车站形同虚设”...说法外，最让许多
: 人诟病的是预估至少要花五百亿元，但台铁最快的普悠玛号，省下时间恐不到18分钟。
: 对于基隆的观光旅游发展非常不利。 像是地球公民基金会北部主任蔡中岳也在天下杂志
: 中认为，“省几分钟”不是议题的核心，在讨论那之前，大家应该回头想想“为什么我们
: 需要北宜直铁？”
: 基隆边缘化? 盖这效益如何?
来回一篇好了，这个实在是重大建设不动产投资利多典范
1.重大工程建设南港到宜兰间的直线铁路
2.市场忧心基隆将边缘化
我说，这玩下去根本就是大翻身机会
由于北宜直铁的关系，市场担心基隆边缘化，然后又看见双溪跟宜兰端的新希望
所以通过之后一定是双溪跟乌石港那一带地皮动起来
这个时候基隆的市场氛围将会是即将边缘化而出现抛售潮
可是投资绝对不是拿眼前的东西来判断，而是要放长远
基隆的边缘化是长远预期的结果吗?
北宜高速公路通车时就有人说滨海公路会减少观光客造成基隆边缘化
实际上有发生，但是很快因为东北角北海岸观光再兴以及台62的兴建
结果是现在滨海公路反而假日塞车更严重
实际上减少并且再也没回去的是北宜公路
因为主要取代性高的地方是北宜公路而不是滨海公路
再来看北宜直铁
原本往花东的普悠玛就没什么停七堵八堵，你要游客怎么在这里下车?
而且去花东玩的人没有几个会因为火车经过七堵而增加基隆的
因为基隆对台北人来说就比宜兰还要近了，跟淡水一样是假日随时可以去玩一天的地方
何必因为花东火车有经过而特别安排去基隆? 匪夷所思
会跟基隆一起玩的，金瓜石九份、平溪十分，这机率大太多
很多背包客白天去完这些地方晚上是去基隆庙口夜市再回家的
所以基隆的需求绝对不在于直通宜花东的铁路而是往返台北的铁路
当北宜直铁盖完后，基隆根本是进可攻退也可攻
进可攻:
板南线卡在南港展览馆进不去基隆就是因为后面卡台铁隧道
如果因为北宜直铁而荒废掉基隆的铁路，那根本就可以拆了盖板南线到基隆
房价还不飞天?
退也可攻:
即使改不了捷运，基隆到南港间也可以把普悠玛的班次转而开基隆到南港的自强号
跟日本的快线一样，10分钟一班
跟机场捷运的快车一样密集，到南港就去接板南线到其他地方
就像你机场捷运的快车到台北车站再转捷运到其他地方一样
基隆到南港的自强号速度比机场捷运直达车从机场到台北车站还要快
再加上瑞芳的观光人口，这根本是利多
因为真正密集需要的是基隆、瑞芳到台北市而不是要往宜花东啊
你把七堵往宜兰的铁路废了对基隆根本没影响反而让出更多班次给开基隆瑞芳到南港
爽都爽死了，还边缘化个屁
真正有边缘化危机的只有牡丹站吧，三貂岭到瑞芳有平溪线需要铁路死不了
双溪又因为此案有直铁经过也有新的直铁可搭
只有牡丹站以后可能要哭哭而已
结论就是
在市场预期下基隆会开始走贬，贬到一定程度就要出手
因为北宜直铁完工后对基隆只有利多没有利空
真的通过北宜直铁就是要加入唱衰基隆边缘化的那一边压低入手价格
然后放著等北宜直铁通过后基隆实质交通改善而增值