如果要把房价做一个约略的分类的话，我个人是把它简化成一个公式：
房价 = 土地价值 + 基础建设补助 + 房屋价值
土地价值：地点、距离工作中心之远近(通勤时间)
基础建设：该区涵盖的公共资源(图书馆、教育设施、运动中心)、交通建设
房屋价值：房屋屋龄、坪数、公设比
以淡水来说，他的致命伤还是在土地价值上。
第一，联外交通太少，只有一条。而且地处边陲，你说有捷运但红线拉到士林也要30分钟
更不用说中正区至少要50分。淡北道路的愿景只要无法解决新北和北市矛盾
以及淡水区和红树林、竹围区居民的矛盾，他成真的机率比轻轨还要低。
我举个例子好了，我工作要到新庄的话，我的最佳路线是登辉大道→中正东路
→关渡桥→龙米路→台64
实务上我花最多时间的就是在登辉大道下经过红树林和竹围那段，通勤必塞
能花半小时杀过就已经是神速了。上关渡桥会接受到北投区汇流车潮有时也会塞
这股车潮到芦洲成芦大桥是最塞的，因为64没有测速照相大家会选择去那
然后上64后时速才会开始变快....15分就可以到工作目的地。
大家都觉得很塞都想要有解套方法。但淡海大桥的费用太高沦为每四年才会浮现的桥
淡北是比较实惠的方法，但问题就是他最大的好处，输通红树林和竹围的交通量
在假日反而会变成坏处，对淡水来说会造就更多车潮到淡水区，会更塞。
这是淡水区议员、农会、房仲业大推，但在地区民却不全买帐的原因。
此外才是高架桥破坏建案景观、红树林环境破坏...等枝节问题。
对台北市来说，淡北只是把交通问题迅速地推给北投而已。当北市没钱人口从北投移到
红树林和竹围、淡水区，往北市交通量增加，大度路的交通堵塞也会越来越严重。
而且新北市完全不需要负任何责任。这个矛盾在上任新北市长无解后
最后反而是最没有疏通效应的轻轨胜出。只能说这是个妥协后给置产大户们的安慰奖。
第二、在基础建设方面，目前红树林和竹围的建案的生活机能....
只能说演变成一种大型的住宿区，生活机能还是比不上北投、甚至淡水
淡水区的新市镇则要等到轻轨后商圈才可能会活下去(?)。
所以目前那边真的要入住实在等同于在拓荒。买那边置产的作用远大于自用
这个置产风气在淡水随轻轨和淡北要盖的传闻后越滚越大，建案也越打越多
然而建案的供给大概是过于需求。所以房价并没有显著的翻倍提升
观察房市是否供过于求的话，我个人是有提出个假说，就是看案子改建成租屋的出租比例
当置产者买了才发现地点不好，然而房价似乎还有提高的空间。置产者想要死撑凹出脱
那又要获利的话，要怎么办呢？
答案显而易见：把家庭式改成套房，3房2厅就改5个套房。想大赚就全打改6间~8间
然后一间收5500~10000。租屋率有达到7成的话，每个月至少有2万的收入。
但当这个改建风气盛行时，也代表一件事：地段难以吸引长久住的核心家庭直接购买
而必须仰赖常流动的学生/穷忙年轻上班族。这群族群根本不可能想要自备款购买建案
所以诡吊的现象就发生了：房价涨却必须靠租屋来摊平，而且涨的越凶，期望反而越摊
越久。
更惨的是不仅是旧住户改建，也开始有新建案直接建套房大楼。以较小的成交价作销售
组合，当套房也开始供过于求，那流动进淡水区的住户到底是商机呢？还是只是假的
流动性人口而已？而流动性人口是否真的能代表潜在的购买力？
此时人口的质变就已经决定这边房市的未来了。当置产必须要忍受长久的乏人问津
期待一个可能不会解决矛盾的淡北梦想，本梦比也许不错。但梦想到来前你要花一些钱
改装用不一定全租出去的承租户来抵你的获利率，淡水相当好的套房的租金忍受度极低
再竞争下板桥的10000租金等级，在淡水要打对折，所以回头来算获利一个月大约1~2%
而且竞争的租屋越来越多，实务摊平时间可能会因竞争下比计划摊更久
那淡水的新建案到底是顺轻轨而飞跃的泡泡，还是金玉其外败絮其中的套房
在地人其实很清楚。只是为了一些已经套牢的人有面子，心照不宣不提罢了。