请问：
捷运周边沿线通车都会带动房价 这是常识
北北现在有捷运站近百站 又以后会增加到近150站
等于是捷运沿线的住宅、店面供给会多出近50%
但是小的我想不通
理论上供给反比于价格 为什么二线捷运宅供给变多了 价格反而不跌反升?
请先进们助为解惑

因为想住捷运站附近的人 很多很多

因为这里是台湾。

如果原本交通便利性是影响价格的重要因素那交通改善了，价格当然就该起来

但不可否认的，这一波涨势确实是因为捷运

如同当年的省道中山高二高一样

需求就是大于供给，怎么会跌价

因为那边是台北(泪

但若是基本面因为捷运而有根本上的改变的房价回档就有限

只要一直盖捷运,大台北房地产总值就可以不断提升耶,超酷的啦

交通是影响房价的重要因素~北北并没有供给大于需求的问题

所谓的常识是随着流行而改变的。也许未来会变成离捷运越远越贵也未可知。

西洋曾经有这种状况，因为地铁站出入人流多，治安差的关系

因为"炒房" 会让价量脱离正常市场秩序吧

目前不是在炒交通 是在炒通膨

因为，每一捷运站旁边的房子只服务5000人，其他的转运有10000人，每一站服务15000人；150站服务225万人，

大台北有270+380=650万人，外加流动人口50万人，合计700万人，150站还是不够用。每一站要花政府的钱是50亿元。

换句话说，15000人就是500户。每一站500户用掉政府50亿

也就说，政府花1000万元在一户房子上，你不用作任何事情你买进房子，政府花1000万元装潢你的家，你的房子值多少

对不起算错了，5000户，一户花政府的钱100万元

??? 原来只有住捷运站附近 才能坐捷运

用"服务"的观点非常怪

其他的地点，算是例外，红利吧。

政府的投资不回收，也不收工程受益费，直接发给有房子的

人，至于，租客没有得到好处，政府把钱发给有房子的有钱人，也就是说，政府这十年来的重大工程约六成是捷运，政府把钱给台北的有钱人，难怪，台北会投给某一党。

不过，怪怪，花莲永远没有捷运，建设永远落后，也七成给给同一政党。怪啦。

捷运这玩意儿 还是要衡量使用率 使用率偏低 就没意义了

因为只有台北周围有工作 不景气时尤为明显