油电系统真是变化多端
ISG用字某些时候确实也容易混淆 (毕竟什么东西不是integrated?)
大概是这样这次发表会才丢P2 Hybrid出来作介绍方便区隔
参考 (原文有附图, 较好阅读)
https://x-engineer.org/mild-hybrid-electric-vehicles-mhev-types/
P0 - 电机透过皮带在引擎前连接
架构简单, 解决方案多, 主要用在启停/轻微动力辅助
P1 - 电机直接和引擎曲轴连接
系统整合困难, 去除皮带所以效率及扭力会比P0更高
P2 - 在引擎(要有个离合器)后, 变速箱之前, 可能用皮带或齿轮连结
动能回收可以更多(回收时可切开引擎), 可能可以纯电行驶
P3 - 在变速箱之后
动能回收再更多(引擎与变速箱耗损更低), 可能可以纯电行驶
P4 - 后轴或轮毂, 装了变四驱
P0和P1可以直接启动引擎
P2、P3、P4因为是在传动系统上, 所以还是得另外想办法启动引擎
回到这次发表的2008/408上, 参考姐姐爱开车拍的现场简报与mobile01的文章
https://tinyurl.com/yc5wak63
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=7079968&p=1#91078487
这次的系统应该是P0+P2 (但又整合在变速箱里, wiki上叫他P2.5)
锂电池0.9度(比常见48V系统还大容量?)
压缩机透过皮带和引擎相连, 我也想知道熄火状态有没有冷气
时速30内可以纯电驱动缓行, 倒档也可以
市/郊区行驶滑行时引擎可关闭
高速时速超过145滑行时引擎可关闭(然后收罚单)
撇开新产品耐用度与毛病待观察, 感觉是蛮不错的设计
宝嘉是把408和golf variant、cr-v、sportage作对比
我觉得也蛮适合把civic放一起看的
※ 引述《enterwin (比萨94要加凤梨)》之铭言：
: 这跟一般所谓的鸡肋48V HYBRID不一样
: 一般的48V，顶多只有一颗小马达帮你推一下而已，重点不能单靠马达带动
: 而Peugeot 的这颗HYBRID，是将马达整合在变速箱内
: 而整合在变速箱内，就代表它是可以独立产生动能的
: 这也是为什么这次官方发表会宣称，一般行驶有将近50%的动能来自于马达
: 就是因为这颗HYBRID有“纯电行驶”的能力，在走走停停的市区慢速蠕行，可以单靠马达行驶
: 且减速同时也像电车一样进行电能回充（Regen)，会不断地对48V电池进行充电，然后再供电给马达，如此不断循环
: 所以，虽然本质是48V，但从可以“纯电行驶”的能力，加上平均达21km/L的油耗，可以判断它是有实质意义的HYBRID
: 且多了这套HYBRID，也增加额外的马力扭力，零百加速更快，而且不使用跟日系HYBRID系统一样的CVT变速箱，反而用上了6速自手排，想必还保有一点传统油车的乐趣。
: 就等等看之后有没有试乘车可以开看看了。
: ※ 引述《kx7613120 (罗东尼大木)》之铭言：
: : 来源：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=7079968&p=1#91078487
: : Peugeot 2008/408 Hybrid新年式登场，首搭48V油电动力、最低售价117.9万元起！
: : 国内法系双雄Citroen、Peugeot的总代理宝嘉联合，继去年底带来小改款Berlingo车系?
: : 后，于农历新年开春之际再添新作，于今日（2/5）举办2008及408两车系的新年式发表?
: : ，两者最大更新重点莫过于动力系统换上首次出现在台湾贩售车型当中的新世代轻油电?
: : 元，以顺应节能潮流趋势。此外，在动力革新之下，新年式2008、408的定价不增反减，
: : 2008 Hybrid GT Pack的售价只要117.9万元，408 Hybrid Allure/GT Premium的售价也?
: : 降至119.9/132.9万元，降价幅度皆超过十万元以上！
: : 过去不论是2008或408的动力单元皆采集团使用已久的1.2升直列三缸涡轮引擎，具备
: : 130hp/23.5kgm最大出力，并标配八速手自排变速箱。而新年式2008及408所升级的轻油?
: : 单元，排气量依旧设定在1.2升，在48V轻油电科技的加持下，最大马力略增至136hp，最
: : 大扭力维持23.5kgm不变。帐面数据看似变化不大，但这套轻油电系统搭配的变速箱不再
: : 是既有的八速手自排，而是改换成六速双离合器自手排，并将电动马达整合在内。官方?
: : 出，相较于传统燃油引擎，新世代轻油电单元及双离合器变速箱的组合可节省至多20%的
: : 油量消耗，且还具备短途纯电行驶的能力。
: : 个人心得：去年底业务通知剩最后一台408 GTP但颜色不喜欢还好没买 现在直接降20万

长知识推。

长知识推

压缩机连引擎就是熄火没冷气啦 油耗16km/L进步到21km/L电池的确跟双田HEV差不多大

长姿势推

48V不上不下的，感觉就是过渡产品，未来油电应该还是走丰田的省油导向系统，或是保时捷的性能取向T hybrid二择一，在省油之路Toyota集团已经领先太多，其他人没什么位子了欧洲车换48V的价格比Toyota油电换大电池还贵，不知道Peugeot是不是也一样，这样完全没竞争力了

这次尚腾主导后，售价压低很多，竞争力比之前高多了

另外RX500h是搭6速变速箱不是CVT，所以不是日系一定限制CVT，应是省油考量

Civic 是HEV架构，跟MHEV是不同分类了

先不讲妥善，至少勇于尝试更新，不是用万年系统说妥善佳

我的十年老车都有P2架构了，所以这不是什么新东西；这套新动力总成大致上跟着趋势走，运用电气化来避开燃油引擎效率最差的区间。至于引擎关闭还能吹冷气的轻油电，目前只有Mercedes最新一代能做到

不是万年1.2汽油就给推

冷气很耗电 不到一度电就不用想着关引擎吹冷气了

就问，呆丸政府有让这架构的车，停车费半价吗？

P2多一组离合器接合/断开引擎,我怎么想都觉得瞬间会抖

楼上感觉很有经验，这个真的是消耗品！至于冷气，一度电吹个三五分钟不是问题

设计颗的好像是一间比利时公司，不是传统大厂的样子

如果是正Hybrid，1度电应该至少可以吹20分的冷气

说p2离合器很抖的请去看T牌以及歪H的涡轮油电架构

学习了 居然有这样的新架构

哦哦哦!研究了一下,现代的架构跟狮接近,现代的影片直接说马达是P2马达,但现代电压高,马达出力大,属于真油电狮就省成本,避开使用高压电子元件

现代油电切换没啥感觉

punch 上周才被stellantis收购

推

长知识推

问题是现代油电也没很省，土桑市区大概跑16-18而已

要看车格吧 RAV4市区油耗也是17上下

丰田都开放专利了还不用

这颗变速箱好像是台湾团队到比利时研发的在fb看到，说已量产一年

不管啦，先去看车好吗？

开放专利一样拼不过丰田啊成本、供应链都是问题，最后就是成本压不下来

起码油耗可以相仿

油电的市区18附近不差了吧

这次价格不错，希望看到法国车复兴

这系统如果稳定算很香了啦

这几年的引擎科技 在这油转电过渡时期 我宁愿选简单的油车或像epower这种 不然就纯电

变速箱是台湾团队到比利时研发？那还可以，至少我们自己都知道台湾道路的恐怖路况(一堆宝宝宝+怕测速龟车+装饰用红绿灯.....)

新东西还是要观望，万一跟1.2T引擎一样，某批料给你劣质品，原厂打一下太极。急用车的话还不是得掏钱修。整合在变速箱里面，先不说有没有技术维修，光拆变速箱就不少钱

Colt Plus台湾自行改款换的那颗被嫌的变速箱印象中就是Punch的

问业务说可能不行没发动引擎吹冷气，这样没啥路用，到时候油耗可能跟测试不一样，等测试马达几乎不会坏阿！会坏也是变速箱

马达没有几乎不会坏的，高转不利轴承寿命，线径端子也都是会老化

台湾团队到比利时研发不就是coltpuls 那颗烂变速箱的公司吗

标志自己研发的新东西给别人去试雷就对了 就不要又像之前1.2那颗一样在欧洲被民众告烂

你用丰田的专利势必要用人家的零件啊XD，就要用别人的系统了。然后就变别人的形状了

问另一个业务说不行熄火吹冷气，那跟轻油电没两样

土桑是1.6t在市区比喇4 2.5L油耗高就说明两者油电还是有差

电池小电量又不太留过半，就算压缩机吃电，没多久也要发动引擎，跟等车室温度上升够多再启动引擎转压缩机，可能时间上差不了太多，加上还要热水提供暖气调和温度

要比较油电的话，原始排气量也要考虑进去吧，这样才知道用了油电系统后改善了多少

新款rav4如果可以上2.0hev\phev那两套应该不错香

帅是帅 干可是这动力跟外观不符啊狮子外观 羊的马力

真的是狮子外观 绵羊动力== 长那么帅结果配这种动力

Peugeot的车一般款动力真的足敷日常代步而已要有雄狮动力请改买性能版，不过最近的也就308 GTI

1.6没有进来就保持观望态度