海公公的合作方向不可能是全吃下来啦
我猜，大概是双方"出资" (实际上都是海公公出) 搞出一个子公司专门做BEV/新能源
然后挂Nissan/Infiniti
Nissan本身ICE领域产量太大，牵涉太多，雇员也太多
海公公脑袋正常点应该不会想吃，日本老害也不可能让他吃
日本老害就是想看有没有多点钱继续延命拖台钱然后回家内斗
海公公要吃，也是等到整个事业版图亏损可以0元购再反吃回去做大清扫
Nissan最大的问题就是: 本身研发动能不足，就该赶快找人来合作搞贴牌车
我知道几位版友一定会坚持Nissan投入太多给BEV研发
但事实就是，Nissan的R&D/Revenue比例是车厂里面垫底的
总支出也是垫底的
垫底有垫底的玩法，共用资源能拿到就可以摆烂一点躺平
但你把partner踢开想自己搞又不投入，那叫做自取灭亡
很多人说海公公并购的公司都很惨，裁员啦、关厂啦...blablabla
这个不是很正常? 一来是被并购的公司本身都是体质极烂 (不然怎么会被并)
二来，哪家公司被并购不是裁员的? 我以前的公司被全世界市值前五大公司并购
还真的是每年裁，大裁小裁一年两轮，正式完成交易后各种大血洗
(他们也很聪明，不是大规模解雇，而是几个月就针对一个部门评估然后下刀)
但海公公也几乎是台湾唯一一家企业有国际并购经验还活的不错
回到海产联盟的可能性，这本质来说算是互惠吧
海有钱，你只要听海海就会帮助你，但海不是盘子没要接你全部的东西
他们要做他们擅长的事情，ICE老墨老黑0元开回家的金融产业Nissan可以自己继续玩
海就是做供应链、底盘模组的整合，然后把Nissan当跳板
目前看来BEV代工/授权在市场浪潮趋缓以后，突然又是一个选项
多家厂商都发现低阶车的投资有点棘手，不寻找共用资源会很难赚到钱
基本上我还是乐观其成，毕竟台湾很少有企业能够真正在汽车领域成为国际玩家
况且悬吊、刹车、操控手感等系统其实know how非常重要
Tesla至今依然无法超越传统车厂，更别提海公公了
海产搞出平台，由Nissan工程师协助处理这些传统设计
希望能够真的创造出海产事业

日产去年专利申请比马自达 速霸陆 铃木都少这个RD团队我看也没有技术流出的隐忧

明碁也有国际并购经验….

尼桑的leaf想当年还是电动车的先驱...不知进取

推说书

鸿海只会想全吃 一直以来都是这种商业手段

悬吊煞车手感很重要的话丰田不知道要倒几次了 普罗大众要的只是便宜省钱能前进后退转弯的东西 台湾丰田靠cc yc nx200市占从27%飙到33%同理tesla操控悬吊被骂爆 一样全球畅销

海边真能搞到日产就可以把纳智捷甩到旁边去了

鸿海当年吃夏普不是这样，直接拿到主导权然后砍一堆老人跟废人，如果吃日产应该不会差太多你说的状况在鸿海不太可能发生Sharp当年的问题绝对不小于日产

Sharp当年老人问题不输日产

N7也没有人因为悬吊不买的 不喜欢原厂设定后改就好了你的xc40不也一样

Toyota这几年的车您有开过吗?我觉得进步非常多....这一代开始连神A都爆发性成长。好像离题了XDD

原op真中肯

推你这篇 取得一个成熟汽车公司比重头来快也更有效率

Toyota操控差 你只买得起CC船哦

你错了~被并购公司体质好不好和裁员无关SEEDNET被远传并购一样被裁的乱七八糟...反正并购就是裁员没啥好说的你的人不是我的人 我的人才是我的人

感觉日产可以用海公公MIH平台做电车 以前那半死不活的可以砍掉了

觉得这篇的观点跟我雷同；对岸的引擎技术不断进步日产的护城河越来越浅，能利用海公公的长处把成本降一些也未尝不是一条东山再起的路

有一点是没错，当产品同值性和牛头牌一样，那干嘛不去买牛头牌

N7目前的量以全球角度来看就边缘人，苹果不干了，再没吸引到车厂来加入的话，MIH还值不值得自己一头烧下去？买完日产取得世界知名沙发，再入股个愿意平台授权的中国新能源取得冰箱彩电，皮一换整合中国供应链、日产全球资源跟扛棒，拿日皮中骨的车或许可以玩一把

要整合中日的话,如果这么简单我相信轮不到鸿海,中国一堆车汽一定虎视眈眈排在鸿海前面看看新马6...

TOYOTA只是感觉不安心而已 实际上底盘极限不差的 米国警匪追逐一堆COROLLA CAMRY开140英哩还可以钻车缝

N7比RAV4好很多？

有日产就可以连接世界上其他地方的日产销售市场，不一定要放眼日本市场

我觉得你说Honda跟我的体感应该是很接近，Honda强的除了操控外是他的手感，他做的指向性，比如方向盘你转向的手感搭配操控的指向感，变速箱(拨片)升降的短延迟，都让你很容易"上手"。比起T跟F一个卡指向、一个卡变速箱，他两个都做得很好，容易让你觉得好开但我会说这一代，不只T包含F，都有很大幅度的追赶当然玻璃变速箱还是玻璃，但是F转向跟方向盘比前代那种只有F牌车友才会开的感觉，差异非常之大。相形之下Honda的进步，比较是隔音或者油电...让阿男继续搞一两代，搞不好本田都不本田了...

前海边法师告诉你,海想透过N,把自家零件&车用电子导入车企,再去跟其它车厂推零件车厂的供应炼很封闭,又难打入,海最快打入供应链就是直接买车厂

怎么感觉日产技术科技感觉只剩e power了

走鸿华方式吧，主要MIH要先推出国际落地不然N7台湾卖的怎么样国际没人在乎,byd一拳尻死

电动车就算了，今年走空。把epower推广到全世界就好了，日产现在连跨国生产能力都很弱

Ariya其实不错 冷气蛮冷的日系车就是怎么玩都像老头做出来的

Epower玩起来可以再赚几十年吧

虽然鸿海盘算还不知道，但可能也想趁机利用日产的据点，省去自己重新布置

我觉得Toyota新时代的车手感不会烂啊 大部分的人都是要好开的车 模糊的路感其实对很多人而言就是好开跟舒服Alphard LM那完全没有任何路感可言的车 300 500在卖

尼桑只有epower可吹阿，跟其他家比当然是不行

其实不论是VC-Turbo还是E-Power 理念上都很美好 但日产做出来就是半调子的东西

听说丰田的董事才20多人 但是日产高达60多人

丰田目前是是8执行董事 11监察董事日产的执行董事高达55人

可变压缩比与加油式电动车效果不怎么高却是少数能上得了台面的，就知道一直在吃老本

epower就是载发电机跑XD

就没人才又没钱了，不然Q50早就能上Epower跟VR30DDTT高低配然后把讲了好几年的QX65生出来