驾驶可能也不熟这段吧。
五杨南下出来其实蛮危险的。
最早的时候可能还是最安全的。
后来因应地方压力 (?) 硬搞了交流道出口，
影响行车顺畅外，一点小回堵到主线就很危险。
现在多的杨梅休息站则是路线设计有问题。
内侧pass through 这个还好，
进休息站那个会一分二
外侧的比较没问题，
内侧的就是五杨高架南下外线道直接进休息站。
撇除驾驶辅助不易处理，正常开其实风险也很高。
这几乎等于在主线旁边设垂直停车格，
不只进站的危险，
连要离开的都有机会直接撞到高速入站车。
https://i.imgur.com/I88BeQU.png
如果把那个路线改成不会直接进站应该会好很多吧...
(直接两条 pass through 或是提早并线，
别让粗心驾驶有直接进站机会)
要更治本可能要考虑搞驾驶辅助友善的标线设计了，
甚至要求车商驾驶辅助要包含速限控制 (大家比较熟悉的应该就福特 iAC) 才能卖，
这样要控管车速成效会比较好。
但这速限牌规划要更好，现有高速公路速限指示设计可能会更惨。
※ 引述《dslite (呼呼)》之铭言
: https://i.imgur.com/WIUZUor.jpeg
: 如果开启L2又误闯中间车道
: 看起来目前搭mobileye的车(EyeQ3/4为大宗) 其车道维持算力不足以即时反应绕过安全岛
: 据特斯拉车友说AP过得去但甩很用力会吓死
: 不知有无EyeQ5(bmw iX) TSS3.0 23P的车友可以去挑战一下?
: BTW, 几百公尺前就跟你右线说是进休息站了 进匝道不减速撞烂只能说活该
: https://i.imgur.com/glcf9qC.jpeg

当年五湖高架

租车我猜应该都没在开高速公路吧?

这种撞击力道，油车也一定会起火啊。所以刻意强调电动车，居心叵测啊。

搞不好刻意租此车种，整车一路睡无关乎熟不熟悉

这车祸最大问题点就是没看路阿 跟电车油车有啥关系

弱弱的问电动车自动锁死是只有外面吧？那油车不也一样？

看完更坚定传统车厂造不出安全的电动车==电动车还是得信特斯拉

用自动驾驶睡觉看片滑手机不看路，超载又至少3个孩子没系安全带。

IONIQ 5 ncap五颗星耶！哪里不安全，而且在撞测的时候也没烧起来，这种就运气运气。

260万的车 撞到容易立即起火 且保证灭不掉...

推这篇 驶离服务区车也承受风险 宁愿忍一下去湖口服务区

iACC 其实多数还是改成手动调整速度

简单来说，其他休息站出现这种车祸的次数，搞不好加起来都没杨梅休息站多。况且这个休息站还这么新。

感觉是突然想要下休息站硬要右转然后出事 rip

上面吹得特斯拉好像就不会烧起来一样，笑死

特斯拉可能就不会撞到？

但就统计上,现在那个点还没击落 Tesla 的新闻出现以特斯拉占比已经是电车龙头来讲,统计上通过的拉拉数量应该....已经可以通过测验了.....

反设计仔说没问题啊

要停记得别停最内侧。我自己是一律停最外侧，没有就放弃

左线直接汇入主线，右线才当通过线，快到休息站再分岔出口匝道，且通过线可能得装测速照相