先说这起事件主因应该还是三宝垃圾超载、分心造成。
但是，看看杨梅休息站那精美的腹地、脑残车道配置，根本不应该设休息站。
五杨下来没多远就直接引流进入，没有任何硬性减速措施（如弯道、车道限缩），才会有
那么多起高速自撞。
塞车时那个引道也是很鸡肋的存在，我甚至还坐过国道客运高速从那边插队。
如果没休息站，五杨汇入主线应该可以够完善规划。
交通工程本来就不能默认用路人100%如预期用路，国外也许多简易休息站（没太多硬性减
速的），但像样杨梅这样的设计，印象中还真的没遇过。
原本是收费站的地点，就这样硬是盖了一个四不像休息站。我不知道有多少人喜欢用那里
休息啦，再往前开二十分钟也有还有湖口（虽然使用率偏高）。
个人想法，杨梅休息站之后废掉算了，希望五杨延伸时能一并检讨。
※ 引述《fck01 (IDF...苦命，每支都出问/)》之铭言：
: ※ 引述 《OhtaniHR (大谷翔平)》 之铭言：
: :
: : 每次看到这种新闻都很难过
: : 难过的不是因为事故本身
: : 而是因为这件事故之后的事故检讨
: : 很可能又要惩罚一般正常驾驶者了
: :
: : 以这个案例来说
: : 把槽化线的距离也考虑进去
: : 以这边的限速
: : 所有基于正常驾驶行为的状况上都不该撞下去
: :
: : 换另一个案例
: : 就是台中那个一直被撞的行人庇护岛
: : 这也是一堆人切西瓜切习惯了
: : 才一直撞
: : PTT还好 有些地方社团就整天检讨庇护岛
: :
: : 说实话
: : 台湾的驾驶真的三宝太多太多
:
: 用行人庇护岛来类比，我认为是错误的。
: 庇护岛车祸通常都是过弯骑上去
: 但今天的案例是直行
: 如果要类比，应该拿台中的半套偏心左转道来讲。
: 假设这样的分隔岛设计在台中的平面道路上，你知道会长怎样吗？
: 就是过了一个路口，不只车道线没对上，甚至在你的正前方出现一个分隔岛。
:
: 这样有合理？
: 差多了好吗…
: 而且庇护岛的目的是保护行人，因为过弯会有死角。
: 这个分隔岛有起到什么保护作用吗？我是没看出来。
: 反倒是增加了车祸发生率
: 所以不是改善防呆，而是要让这段恢复正常。
:
: 先说我不是ACC仔喔！MRCC烂到我根本不想用XD
: 我也不会撞到庇护岛或分隔岛
: 我没护航三宝，不要围剿我，谢谢！
:

原设计汇入主道真的太短，导致塞爆

杨梅休息站是给天龙人的 因为中坜他们停不到湖口又太远，不然你说 为什么杨梅只有南下有 北上没而且超哭的是只有走五羊的能进，其他人不行

下高架道路 国一北上70公里处才能跨车道到平面主线 但71公里处就没了导致来不及汇流的车会开到如肇事车相同的往湖口的左线这时若是忽略了速限标示 （或是以为只是给又线看的）而是跟着左道车流速度开就容易来不及反应凸弯导致意外发生https://i.imgur.com/jCn8HSY.jpeghttps://i.imgur.com/9vzEJTM.jpeghttps://i.imgur.com/09oNbCu.jpeghttps://i.imgur.com/HbphJXf.jpeg

所以应该怎么设计呢？

看能不能学西螺休息站

那个根本不该有休息站 超烂 没错开那边都很麻烦

解决办法就那边设置区间测速

用自动驾驶睡觉看片滑手机，不管有没有超载都会出事。政府装照相机或是区间测速，不看路就是会出事。^都没用

这设计真的怪多年前第一次经过那里我也困惑为什么我会跑进休息站然后再跑出来我根本没有要休息

本来没有设计休息站，硬隔出来的

他下次不敢了

美国公路大国，休息站也没那么多

也有汇回主线的设计了 标示清除点就好

20分是没塞车 假日塞车的杨梅湖口要开多久？

左线利用前方主线路肩直接汇入主线就好了

别人我不管，反正我是不可能会去买电动车

同意，我也从来不进杨梅休息站