※ 引述《busashi (坏男人)》之铭言：
: 之前才发文过，看不懂群里为什么觉得贵就是好？现在这个议题也是，原来贵就是好？
: 假设关税降为0，车厂间一定会有竞争。今天A车厂不降价，B车厂就不会降价吗，C车厂就
: 不会降价吗？不可能，B或C车厂想到能多增加市占，一定会降，接下来就是车厂间互相竞
: 争，进而出现对消费者最有利的市场价格。
: 关税降为0，对国内经济打击会很大吗？对车业从业人员打击很大吗？这样讲似乎太单一
: 。你也可以解释，车价降低了，普罗人民就有更多的钱进行消费，刺激更多民生方面的经
: 济，不一定比较不好。
: 更甚者，因为车价变便宜，或许更刺激车业的发达。毕竟大家不需要因为车价贵，长久守
: 著一辆车？换车周期的缩短，未必不是一件好事。（举例来说，换车周期的缩短，不就代
: 表车子业务们赚佣金的周期也更短吗？）
: 我最直觉的就是，我们现在是消费者的身分，要的是什么？不就是品质好的车跟优惠的价
:...
关税门槛降低 让价格有更多的操作空间
竞争者要抢市占率 降价是必然的
用电信业者来看
过去因为手机购机的优惠
让3G 4G的网络费率有操作的空间
这时候才会有各家电信公司推出199吃到饱
299，399吃到饱这种价格
然后手机的价格因为市场饱和，
以及性能越来越接近临界点，
制造商不愿意提供更优惠的购机价格，
连带导致网络的价格操作的空间变小
于是5g，4g网络价格开始慢慢的往上垫高，
这就是价格有没有操作空间所造成的直接影响。
少了关税的影响，
有车商把空间拿出来反应给消费者，
可以说是必然会发生的结果。
然后有些人说路上的车辆太多
所以要价制量
这完全是在胡说八道
你没有地方放
没事会想去买一台脚踏车丢在哪里吗？
更何况降价除了有助于汽车销售
更直接的反应是提高汰换乱率
台湾因为汽车的价格偏高，
导致于车龄居高不下.
付出的环境及行车安全成本 ， 又要怎么算？
汽车的货物税跟关税
其实都是有很大的检讨空间
为了保护一个扶不起的阿斗公司 可笑！