推 cool41723: 这新闻在11月初日本当地就是大头条了，我看不懂日文只 11/28 12:14
→ cool41723: 看得懂汉字，拼凑一下大概是营收少8-9成，然后裁员也 11/28 12:14
→ cool41723: 砍8-9成人，原因是电动车投资比重太多但没做起来。 11/28 12:14
再次强调，Nissan从头到尾就是公司效率的问题
之前查资料，2022各家车厂的研发支出大概是这样
Nissan 2B, Toyota 9B，VW 15B，Tesla 3B，Mercedes 9B，BMW 7B
营收部分Nissan大概跟Tesla差不多，但研发资金比Tesla少三成以上
别说跟欧洲车厂那堆拼命砸钱的，跟Toyota比也是被甩到不知哪里去
Tesla产品线就那么几条，你Nissan产品线是Tesla的数倍，研发资金比人家少
最早宣示要电动化的豪华品牌Infiniti，概念车2013释出
2024了我还看不到产品，连个测试都都没被抓到，是去空中飞了吗?
有出了台全球战略车Ariya，但是在2022年，完全没吃到2019~2021这三年的大爆发
假如Nissan 2B研发资金"BEV投资占比过高"，但最后只生出一台Ariya
那代表这公司不是投资方向有问题，而是公司效率有问题
况且Nissan R&D占Revenue比例才不到3%，BMW在2023是5.x%
(BMW 2023 R&D = 7.8B)
Nissan省成本是长久以来的事情没错，但在Carlos Ghosn以后整个烂掉
Carlos Ghosn本身就是成本樽节主导，配合上Carlos Tavares精准的市场眼光
才能搞出Nissan之前的大复活
Tavares弄出很多有趣的车子，如GTR这种平民超跑
但Tavares走了以后，Ghosn其实也没有新把戏可以玩，本来就稍微走下坡了
但当时依然还可以跟Renault共用资源，所以还是勉强拖得动
Ghosn被政变以后，Nissan日本老害们正式掌权，但什么都不会只会斗
跟欧洲方也几乎决裂，然后研发、产品更新、市场掌握度大幅下降
平台几乎没在更新，软件也没进步，powertrain缺乏亮点
当初Q50那套VQ35 HEV也没继续用下去
电动化部分完全缺席，从HEV到BEV到EREV都没东西
搞了老半天搞出了epower，结果就是介于Honda e:Hev和中国EREV之间的东西
引擎不能直驱，电池又特别小，也没比较便宜，运转品质也是普普
Infiniti没一台敢用
还不如回头找中国合作EREV看能不能杀出一片天
低价车用中国EREV powertrain
(这东西目前在国际市场上其实没太多竞争对手，成本也比PHEV低)
中高价位先拿QX80那颗V6 twin turbo和VC turbo 2.0的混搭
高价车用自己的平台，中低价位给Amigo和老黑的全额贷就中国平台拉皮车
反正中国目前多数汽车产业玩家都在亏钱，你愿意付一点点平台费用分担他们成本
高兴都来不及了
可惜我觉得Nissan的日本老害们想不通，大概会找到方式延后死亡
但就是半条命继续拖