我看有一个专业的车评
每次拆车都会量防撞钢梁的长度和宽度
算给观众看它的防护率好不好

其实实心的真的比较好 但是车子底盘会变形

你看大车不就知道了？

至少比没有强吧

保险杆1800宽*150高*实心厚50mm大概就100kg

学长撞前车为啥前车老是扁掉?防护率不论.攻击力实打实的.再说乘用车偷后铁已经是日常了..

看车测结果就好

有人喷宽度没用 可能是钢梁比较高级 没遮到也可以分散力道

虽然用看的不见得准；不过看起来细小实际强度很强那应该是黑科技

强度强1800Mpa但只有0.01mm也没什么用强度弱400Mpa但是有50mm厚 就是很厉害

看看再喷的是不是都某粉

不能只看强度 厚度高劲度大变形反而小

当然阿,所以首推M4A1M1

https://youtu.be/1Y05PAdEjtE?si=CYkEWA0I6kA6njdyM1A1首推 被火车撞到没怎样

https://i.imgur.com/u5LLEuB.jpeghttps://i.imgur.com/QS6l1dj.jpeg这是前几周在公司楼下门口的车祸残骸照神A该有的都有、而且形状也是符合强度设计、不是呆板的实心。重点来了~有没有看到有一边是整个锁点都撞断另一边锁点还在、但是内铁被扯断汽车安全这东西、除了粗勇-形状-强度以外，还有很多魔鬼都藏在细节里，不是只有单一规格拿出来做广告这么简单（这场车祸是汽车回转跟大型重机直行的撞击事故）顺带一题：所有结构都没弯啊~可是两个锁点都下课了你强度高、形状对、有个毛用，直接从锁点飞掉还不是等于零

还有一台车后面防撞钢梁根本没有勒...

唯一相信棚钢

被撞的不是M1 是M109自走砲

至少材质和外型是知道的可以比较

车体不够粗 都一样

开卡车好不好

砲车？ 那是铝合金车身喔

还有车厂说钢材强度低的车跟同款钢材强度高的车子一样安全，智商多少可以说得出这种话啊？

车不是买来撞的

国产什么都偷 偷后内铁最垃圾

强度跟厚度本来就不是同一个目的，强度是严重撞击时会不会溃缩，甚至断裂失去保护效果。厚度是刚性够不够好，能不能保护驾驶室的完整。但太强假人加速度太高车子没事人重伤也是没用，结论就是没撞测数据讲这些都不准

有没有不偷的国产车啊？耗油也没关系

Luxgen阿 没东西可以偷

为啥mazda2 fabia 进口小车均有后内铁

EURO NCAP五星 来台湾变成TNCAP三星的也有

三阳时代的泰规city后内铁没偷

看honda社团 很多人跑去私装后内铁 笑死

结果现在号称直营的Fit/Cit可能都没有轻轻碰就要切了，车被当做(重大)切割。

越粗就车体就变成吸能盒了

在都没有与太粗之间要寻找平衡都没有也是糟糕呀，轻轻撞就必须切车体。

都没有的状况完全靠保杆跟后尾门 绝对切

至少他真的量每台看得到的东西，不然你说安全的实际具体看得到的东西是啥…气囊每台全敲爆给你看吗？

至少是一个判断阿 一堆车拆了发现 完全没有 笑死

反过来讲如果厚度宽度是量化安全数据 NCAP干嘛不列?

至少拆下来有看到高潮啊

又不是量看得到的东西就是正确 = =

量那个意义不大，但至少能知道哪台破车没有。

有就是会比较安全

虾皮Honda后内铁，可是卖的不错呢～ 就知道有胜于无～

不拆你会知道哪台车没内铁？

说真的没那条内铁.可以吹车子轻量化.油耗漂亮.结论是防撞钢梁粗没有不好.但车重增加的油耗大多人无法接受多数人还是想要省油好开.至于内铁那是生死交关时再考虑..

对，跟老二一样，越粗越大越长越硬越好

讲真的如果真的很惜命我是建议一律当学长.安全满满..

看大学长撞人自己都没事 那就没错了

车重、油耗：

其实每次被检讨车有多烂的都是丰田本田日产这些东西 然后他们被逼急了 又会发文找新闻去黑电动车 看看那些固定ID们玩几个礼拜了

车祸实录夹死的都那些车.心里有数啦..

胸口碎大石啊 观赏性佳

前面a大 保杆看起来是被勾掉的 我觉得不能算没有保护力毕竟保杆保护的是正面方向的撞击 侧向力把保杆撞掉一方面本来就不会对车室造成安全问题 一方面如果正面撞击保杆连结点太强 那就会造成力量传递到连结点后面的结构这样不就车子结构都可能被影响 不符合保护车室安全的设计了车子的安全性当然不是只看表面数据 什么钢梁强度厚度之类的 至少整体设计不会只考虑堆料 所以车测中心那种撞击测试至少能比较大范围的判断车子的安全性

可以省油超赞的

太粗很重 耗油鸭= =前几天才一个cc耗油在那边唉唉叫的

看一堆老粗没有学过应力学的在那边嘴譁众取宠赚流量真的觉得这社会有够弱智

说个笑话.买车要懂应力学..

看到很粗就

废话

没有加装还破保吧

allen大说的也相当有理~总之、车子不是单纯看材料规格可以看出个所以然来的，我也高度认同撞测其实就是整体最佳的评测方法了

买车不用懂那么高深的学问，所以才有实验室测给你看，不过不相信科学的只会想看道路实测了单部位用的材料再好，也要看整体设计甚至焊点有没有偷

内铁有一定比没有好啦

他们是车商啊不是车评，又不靠厂商赚钱

买车不用懂 但要酸人就得懂噜

不管什么车追撞砂石车车斗，全部被撞扁，你说呢。

不信车评也该相信学长实测

对岸还真的有人实测追撞车斗

钢材强度跟结构设计比较重要，外行才量长宽...

防撞梁的强度也不是重点，不然铝挤强度比铁还低耶

小客车撞车斗 自身钢梁根本没吃到 反而脸吃整个抽斗

我以为结构应力 变形是用abaqus ansys之类的软件分析 原来量长宽高就可以知道

楼上你是不相信道路实测?用软件可以模拟道路实际情况吗? 版上讨论要看一下

额…那些上千万的名贵超跑不就都是拿专业软件模拟现实撞击吗?还是有人看过IIHS还是Euro NCAP发过超跑等级车辆测试正面侧面撞击的影片?

道路实际状况百百种当然是不能全部模拟，但装测的那些方向软件都可以模拟。而且像美国撞测模拟还是认证项目之一

你要开发车体结构符合撞击标准只是一直拿实车去撞再取得数据做修改的话那从初版结构瑕疵修改到完全符合撞击测试可能要先撞个上百台甚至上千台吧

厚薄应该拿其他国家同车型来比较 如果人家就是比较后 偏偏你台湾就是比较薄 甚至钢材不同或者甚至没有 那问题就很大了有时候 我甚至怀疑 即便是进口车也能动手脚 毕竟 其他东西都能简配到不能再减 为了某市场把某些零件换料 也不是什么难事

还是直接买欧洲车吧，懂那么多干嘛，懂赚钱卡实在，怕死就买Volvo双B高阶啊穷人不就是命不值钱吗？

Ansys先跑啊 成本又不高 跑完还离及格线很远的 也不用撞了

碰撞要用LS DYNA，用ANSYS跑非线性会被笑

之前不是有版友解释过设计

这是一个假议题，就像保险一样，事情发生之后大家都会觉得保险愈多愈好；但现实世界路上一堆没保险的只保强制险的还不是开的很凶很贴。这答案不假外求，要问问自己的内心（和钱包）。

车子越重越好 同样道理 都是取舍