: 阿肥我最近一直在找家里第三台买菜车
: 一直在N7与CC挣扎
: 不过最近TESLA 0利率发布
: 阿肥又迟疑了
: 究竟阿肥我年底之前能买到一台车吗？
: 因为很怕买错车
: 所以一直在研究试车报告
: 先上连结
: https://youtu.be/S3yjUbxx9Rs?si=IBUtV6Zkb_unCAPX
: 只能说杰运汽车真敢
: 快被笑死了
: 原来AEB是纸糊的
: 旧款30 50 70KM/HR都不煞车直接撞上去
: 新款30 50KM/HR同样直接撞上去，但是70KM/HR反而会煞车
: 看来台湾行人地狱短时间无法改善了
: 这款车鸟成这样子，在国外大概就是召回了吧
: 这样还能大麦
: 难怪和泰股价能这么高
: 嘻嘻～
这个AEB测试真的是用来污辱你的智商用的...
参照
交通部 台湾新车安全评等计画（TNCAP）
3.10 紧急煞车辅助系统试验 规章
V1.1 2023 年 10 月
3.10.4 目标车
3.10.4.1.3 设计之目标车应能辨识下列各型式之传感器：
(1) 雷达（24 与 77 GHz） (2) 光达 (3) 摄影 (4) PMD
目标车有达到NCAP标准吗？不知道所以先持平...
3.10.5 试验条件
3.10.5.1 试验道路
3.10.5.1.1 试验道路应干燥（试验路面无明显可见之水分）、平整、固态铺设之路面，
坡度应介于水平至 1%之间。试验路面之最高煞车系数（PBC）应大于等
于 0.9。
3.10.5.1.2 试验道路应为铺设路面，试验路径两侧 3.0m 内及试验结束时受验车辆前
方 30m 内，不得有任何可能造成传感器侦测异常之不平整处（如：骤降
斜坡、裂缝、人孔盖或反光路钉）。
3.10.5.1.3 试验道路可设有车道标线。然而，试验路径两侧 3.0m 内不得有平行于路
径之一般车道标线。指示线或标线可以通过试验路径，但不得出现于预
计会触发紧急煞车辅助系统，及/或前方碰撞预警系统作动后之煞车处。
https://i.imgur.com/94m2Xhx.png
满满的讯号干扰源...
水泥斑马纹纽泽西护栏、车道线与红线、三角锥水垢盖路旁警示牌、
外加一个摄影师以及后方的另一台车...
明显的试验道路未达标准
3.10.5.2 天气条件
3.10.5.2.3 试验区域的自然光线应均匀照射，白天试验时照度应高于 2000lux，
且除了受验车辆与目标车之阴影外，不得有其他阴影笼罩试验区域。
试验时应确保车辆行进方向非直接朝向或背向阳光之照射方向。
https://i.imgur.com/IbxbmG7.png
看影子的方向，测试时车子直接背向阳光。
3.10.5.3 试验环境
3.10.5.3.1试验时试验路径两侧3.0m内及试验结束时受验车辆前方30m内（如图4），
应无其他车辆、高速公路设施（highway furniture）、障碍物、其他物体或
人员，以避免造成传感器侦测异常。
3.10.5.3.2 试验区域不得设置于受验车辆会从标志、桥梁、门架(gantries)，或其他大
型建筑物下方通过之场地。
图 4：空旷的环境
3.10.5.3.3 试验区域前方与两侧之基本视野应为单纯之人造建设或自然环境（如：测
试路面的延伸、素色围篱或围墙、天然植被或天空等），且不得有高度反
光表面或任何类似车辆之轮廓，以免造成传感器侦测异常
与试验道路遇到的情况相同，满坑满谷的讯号干扰源...
NCAP还有更多的测试规范与测验如何执行的SOP就不打出来了...
不是每次都拿不同考卷来考试，这样打出来的成绩比较有公平公正性吗？
这整个测试要不是充满恶意来误导或挑起纷争，就是蠢到测试规范都不懂随便测。

有气球 不会停 就是烂 三个字 譁众取宠

这是暗贬牛头吧，说牛头的主动安全只能在试验时生效

你要怎么比较其他车款在相同环境的表现？

这么单纯的环境都不适用还期待实战？

toyota和泰国瑞要去改善这个停不下来的问题 这太扯蛋

实际路况想必一定跟NCAP一样干净吧想必是头又大的运算比较复杂 干扰源多的路况做不到 其他品牌做的到一定有误会

跟NCAP条件一样样不是因为要单纯，而是要要条件一样；我就问你同样情况福特/马自达/本田煞的下来吗？你怎么知道煞的下来，有用同样条件测？你可以觉得只有牛头牌煞不下来没问题，就像到现在觉得硼钢比较安全的人也很多一样

马路上更多干扰源吧

其实重点不是外部干扰源,而是目标车的材质,你去看3.10.8.1 充气式车辆结构这节,如果是用雷达波侦测,那就不是随便拿个气球摆在那边就能模拟真实车辆的状况

国产车的辅助驾驶 当成笑话就可以了

两侧3m内不得有平行标线...那慢车道&机车道统统都是干扰？

福特辅助驾驶是公认的好这点没疑问吧，但在捷运的测试下连50km都煞不住，但在之后的测试有时又忽然能煞住了...这真的能当比较基准?https://i.imgur.com/Ew75bAR.jpeg

杰运是先拆车再测试 老实说不太觉得有公信力

无关拆不拆车啦,有谁会拿个气球套张车屁股的图案就模拟成真车的?

难怪一直有撞工程车的事故

唯一相信CP360 唯一相信膨钢

笑死

不意外 开这种车的 撞一撞也好 降低社会成本

真的要说实际路况，会有人没事放一个这么丑的气球在路上吗？有种杰运就用实车测试啊

烂车 还会挑环境 其他车都不会

煞车还要挑场地，有点任性耶

再严苛的测试，福特的CP360应该没问题吧？

这已经是破坏商誉了，和泰法务还在睡觉吗？

他所有厂牌车款都在这测也没什么好嘴的

福特360可以被捷运测到50km煞不住阿，楼上有图

他测试的车都依样环境 头又大自己问题一堆 怎么别家就没问题 你开车还要挑环境是不是

福特CP360也会挑环境吗？

有测有推啊，他用车环境就差不多这样啊

傻傻的，弄到fail才有流量啊现在网红生态就是，满满负评也比没流量好

测试环境限制这么多 我就问一句 实际上路时有这么多限制让你AEB正常发挥吗别人家车子就有办法煞停 没有办法的就开始找理由 你给我的感觉就是如此

笑了 正常用车环境就这样 30都煞不住台湾的路要事都是测试环境 早就没人被车撞死了都不知道这文是不是反串

有些反杰运测试的留言我都怀疑是不是车厂业务

有标准方法就得用标准方法（各家车厂结果才能一致）这是基本科学逻辑果不其然 测出来结果正反意见分歧噜

所以这篇是在告诉大家 CC在标准测试环境下，AEB才能有作用，实际路况是没有的也完全不保证, 这样？

本来就没得保证不是XD

考题一样才有参考性阿，不然NCAP可以废掉拉，反正随便拿

哪个车商会保证AEB一定会作动并且煞住？愿闻其详

个气球跟随便一条道路旁去测就好

国中理化都教过控制变因，要出报告的实验本来就要遵守

别再吹CP360的AEB了啦.. 比TSS的AEB还不如Focus CP360: https://i.imgur.com/JCcZL4Q.jpegAltis TSS2.0:https://i.imgur.com/qfIEO2l.jpegFocus行人防护： https://i.imgur.com/rZBznvK.jpegAltis行人防护：https://i.imgur.com/mTvTel2.jpeg

不过他测过很多车 都能停

AEB是你需要的时候没用 不需要的时候有用

你以为实际路上状况都跟法规描述的一样单纯？不能背太阳不能有红线及护栏？笑死

推 要做测试实验本来就要有统一的条件

目标车那项用气球不能被雷达/光达侦测就差很多了https://i.imgur.com/r6ejZjk.png GVT

车版互指业务又来了www

笑死耶…真实环境测试才是真的吧！就像油耗测试一样，实验室数据妳信？……不然妳买来实验规格测啊！

楼上，难道真实环境在你前方的目标车是用气球做的？

楼上这个我笑了...

无知就别说出来让大家笑了

你484想偷臭测试条件没办法代表实际使用条件

业务很急唷老哥

讲得好像前面是气球 就不用停下来一样

笑死，要不然AEB使用说明在多几条，开启时前后左右不能有任何干扰源、道路要平整之类的好了，还智商勒

条件一堆才有用 买这台不够安全的铁皮车做啥更别提降价根本是假议题折价变更少 总价是涨价吧

前面如果是气球、纸箱类也要无故骤然煞车吗NCAP本来就是为了试验结果一致性尽可能把变因降低，哪里有说要条件一堆系统才能作动？

启动条件也太严苛惹 这样有个屁用= =车是路上开的 不是在实验室开 笑死

设一堆条件才会过的车不如去洪干，就烂车啊

挑环境的烂车台湾卖的吓吓叫 笑死

牛牵到北京还是牛

那么厉害你来测阿，不要只会吐废话

有阿，这频道不是实际测很多牌的车了，就是有其他牌的煞的住

实际道路根本没有那些条件 烂就是烂

...

照你这样说，原来牛头牌的科技只能在实验场景下才能触动，一到现实就没用

科学教育不能等

噗 所以这台车只能在实验室开嘛

煞不下来就是没用！你开车在路上，有办法都符合测试环境吗？车烂就烂啊，大家也都知道。扯什么测试环境

真实环境的车辆是能被镜头、雷达、光达传感得到的，二手车商不是拿标准GVT而是拿车子外型的气球代替，如果传感不到当然会对结果有很大影响啊

反串要注明欸哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

你知道你在说什么吗

在反串吗？要这么多条件才能作动，干脆拿掉不要用，装了浪费钱还增加撞车机率

车子只能开在测试场 不能上马路

所以就烂车一台无误。

这种状况都停不下来还有屁用，不要只会死读书

看就知道在反串

其他品牌还真的有停下来了 难看

早说吗 所以有这些状况 都可以撞飞人就对了