楼主:
s920355 (小囧)
2024-10-07 13:47:13想讨论的是涡轮车怠速太久，会不会引擎室散热不佳温度较高，导致影响EFB电瓶的寿命(电
已知高温对电池类的都是硬伤，跑外务时在车上吹冷气，是不是把引擎盖打开比较好？
有鉴于这次电瓶1年3个月就挂了 想寻求大家的见解
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-10-07 13:52:00怠速通常不会比行驶中温度高。涡轮车你行驶中排气管头段要六七百度，怠速只有三百。
作者:
timk7 2024-10-07 14:08:00隔热套，引擎运转时间够久还是会热平衡，之后还不易散热..
作者:
leoz69927 (电竞板板煮 请指教)
2024-10-07 14:40:00把电瓶加装冷气吹它不就好了
作者: harden37153 (Willyden) 2024-10-07 15:18:00
高级车的电瓶真的会在后车厢...
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2024-10-07 15:22:00没撞风，但是有风扇，这有什么好说的
作者:
seti (23等的魔法师...Orz)
2024-10-07 15:39:00你说的是都会影响，所以我出差都去超商吹冷气，要走才发动
作者:
arcross (阿插)
2024-10-07 15:47:00你体感的热不一定汽车也觉得热譬如说依照身心直觉 你想像70多度很热 手摸了也好热但或许这还在引擎室的安全范围内
作者:
sorkayi (寻找奶昔)
2024-10-07 16:21:00开引擎盖吹冷气吗 不然就油电车吧
作者:
timk7 2024-10-07 16:24:00他这个影片其实也只是证明开盖散热快而已，如果不开盖，停车温度缓降的时间，占整个开车运转时间应该是很小的，那透过开盖又能怎么证明延长橡胶件？而且引擎温度的worst case也不一定在停车熄火瞬间...
作者:
finasoul (fina魂)
2024-10-07 16:26:00怠速引擎室温度一定比行驶高
作者:
timk7 2024-10-07 16:28:00你过年出游返乡跟大家塞车数小时都不怕，那会怕熄火后引擎没开盖？
作者:
iam1vol (Timmy)
2024-10-07 17:22:0028F有点说服我了
timk7 没说服我。零件因为高温老化是个长期的过程，如果每天开盖能减缓，那开盖就是好事，塞车是无可避免会发生
作者:
ftwing (ftwing)
2024-10-07 17:49:00最新的KUGA电瓶进步成AGM了
的事情，而塞车可能比原地吹冷气好一点，至少还有撞风的
作者:
ftwing (ftwing)
2024-10-07 17:50:00我也认同怠速温度 比行进时高
另外骑机车停在油车跟油电车旁时，会发现车旁热气很明显不同，一般油车温度夏天会让人热晕冬天则很温暖。
车子只要发动涡轮就在转好吗 只是还没到正压所以没有涡轮感 转速提高涡轮正压才会有高压缩空气
作者:
finasoul (fina魂)
2024-10-07 18:11:00行进间水温约等于水龟温度，怠速的话夏天水温会一直飙风扇狂转温度一定会影响橡胶老化的，油电优势也在这边展现我有过雪隧前塞车，冬天水温越塞越低
作者:
adampolo (adampolo)
2024-10-07 18:20:00涡轮车熄火后风扇还是会转啊，除非是很老的车
作者:
finasoul (fina魂)
2024-10-07 18:32:00所以有些人以为他停在原地"冷车",殊不知越放越烫
作者:
timk7 2024-10-07 18:43:00零件寿命的推算都是拿worst case计算，车厂设计的margin我们不知道，这是一大变因。再者，引擎熄火后，引擎温度就是缓降的，开盖提早一小段时间降温，对比你整台车使用时间，是九牛一毛。加上每个人使用状况不同，单纯开盖到底有没有帮助，帮助多大，根本没办法用同一个条件下对比。如果你要说开盖就是有帮助，那你可能夏天停在室外就是伤车了，或说你开车就是伤车了，如果要钻牛角尖成这样，那我同意你的说法，但效果如何，依然是都市传说，没办法量化
作者: s910561 2024-10-07 19:03:00
长时间怠速高温，电瓶高温下，内部化学反应速率较快，活性物质也容易剥落，导致电瓶蓄电能力快速下降，长期如此，电瓶寿命自然会比较短，开车习惯不改变，这个问题基本上没有解。
涡轮车要到目的地前缓缓踩然后怠速一下才停是正确的。涡轮发电机要停机也是降到最低负载然后purge一段时间才停机 所以发电厂涡轮机设计的都白痴吗 笑死
有些重改涡轮车还会设定延迟熄火功能大概也是同样道理吧?
怠速冷却水流也比较慢相对容易积热，风扇吹但是水流差能带走的热量也变很低
不管什么车种怠速温度都很高,不信的自己去装个OBD监看“进气温度”还有各种水油温就知道了,我公司的公务车超多Ranger,喜欢躲在树下怠速吹冷气超过2小时的那几台,2019年的,电瓶基本都换过3颗了,但是我这班很少怠速吹冷气,2018年的,电瓶直到去年才刚换第2颗,有没有差?自己想再说,车辆在设计,根本不会想到,这车会停红灯超过2个小时的吧?类似这种使用情况已经完全能被列入恶劣环境了
什么车一年三个月就挂听起来就是大众小浪是不是车子引擎室超级挤电瓶位置在涡轮旁边
@timk7, 这哪是都市传说？有人贴的图片可以搜寻到影片，把影片看完就知道路边怠速吹冷气引擎室升温最快，然后有开盖附近空气热度降温很快，表示开盖有用啊！我前一台车 TDCi 热到引擎室一堆塑胶夹具都脆化了，如果开盖能解决当初我一定会开盖的。然后开盖主要不是为了引擎降温，而是引擎以外的其他零件不会因为引擎温度闷在里面。车在行进的时候引擎温度虽然达到工作温度，但是也会有气流进入引擎室带走热气，拿使用中特别是行驶状况来说这没用是没有掌握正确资讯。
https://youtu.be/DFuHZhNKb4U作者:
timk7 2024-10-07 21:17:00这影片我之前就看过了，我针对的是‘’熄火后开引擎盖‘’这件事，对于橡胶寿命，开盖这件事能帮助多少？我说了，测试条件都不一样，有人开到报废都没开盖，可能也没有事，你没办法量化对于寿命能增加多少，你之前的车只要有开盖就保证橡胶没事吗？你肯定也说不出来。运转过程中高温，以及运转时数，对于熄火后提早半小时降到一定程度，这个影响寿命的占比，肯定是最高温的时候影响最大，如果都要计较残余温度的影响，那你夏天正中午停户外也是伤害
作者:
tyantmf (weekwnd)
2024-10-07 21:27:00风扇比较有机会坏
作者: M8XAZaqE 2024-10-07 23:11:00
比较好奇常原地怠速会不会加速日行灯变黄
感觉有人好像只会纸上谈兵长篇大论,卡拜托欸,自己去装一个OBD水温表,你熄火后过5分钟再去发动看看,温度是升高还是降低?很简单的东西还要在那边瞎掰一大堆,还是你根本没有车?LED日行灯很少看到会变黄的,大部分都是在变黄前就挂掉不会亮了,但基本上只要是原厂出的LED都超耐用,我的LED日行灯都亮了10万公里了依然白闪闪
作者: hzhz5566 2024-10-08 00:31:00
电瓶比变速箱便宜
Led日行灯用久了就是会衰退，我十万公里有出保一个大灯，出保前也觉得很亮没变黄，但是更换完之后仔细一对比，旧的日行灯还是看得出来稍微黄了一点
作者: jasonlgk (jasonlgk) 2024-10-08 12:12:00
我的老r53电瓶在后车厢
作者:
Rhiner18 (Rhiner)
2024-10-08 15:41:00现在涡轮车都有智能（节能）怠速系统吧
作者:
mass178 (mass)
2024-10-08 23:07:00别担心，这车款电瓶寿命都不长，是电系设计问题
作者: advtime (春虫虫) 2024-10-09 08:23:00
换电池成本那么低担心什么
作者:
ryanbin (Mayday)
2024-10-09 09:47:00担心太多 如果常需要ㄉㄞˋㄙㄨˋ