目前BEV外汇还有的问题就是，民间后勤能量不足
以前的W204 W205 W212 W213 F10 F30等车系可以肆无忌惮的进口原因很简单
路边随便找一家都可以做基本的维护，精修的店家也是很多
配上大量的水货料件、OEM/ODM零件、甚至自制外改良件等等
消费者买进来根本不用担心原厂收不收，反正外面高手电脑一插就可以开工
电车不一样
应该说，新一代车子走向都是偏Software-Defined Vehicle
尤其是BEV/PHEV等类别更加激进
他们有着比传统ICE更好的先天体质去围绕软件来打造
以前一台ICE在美国跟在台湾，甚至你不改接口都一样顺顺开爽爽开
99%的功能绝对都可以轻松开启没有地域性的差别
但碰到以软件核心打造的产品时，光是OTA、APP、IHU支援就会碰到一些问题
同时BEV构造虽然简单，但技术上还是有所差异
底盘大概87%还是差不多，然而到Powertrain的部分就完全不同世界了
那你说电车外汇会成为绝响了吗?
我倒是不觉得，只要有商机，就会有人想办法
软件可以破解 (事实上车厂的软件工程师除了Tesla，还是差真正的软件业一大截)
Powertrain可以学 (老师傅懒得学就算了)
中国美国两大市场其实民间维修能量早就起来了
技术、验证、零件等等都算公开
台湾喔，目前还是蓝海一片
BMW、Mercedes都算简单的，尤其BMW本身系统还算开放
中国玩得更精，因为他们本身就有完整的产业链
差别在中国软件墙内外差别，但底层其实是差不多的
有愿意弄的绝对赚大钱啦，光是外汇车商就抢著合作
价差就摆在那边，后勤吃不吃得下来而已
只是要懂得资讯整合，中国的硬件+老外Geek们的软件
花点时间++一起投入软件研发和测试
有些东西还都可以免费取得XDDDD
※ 引述《a1280547 (a1280547)》之铭言：
: https://insideevs.com/news/735964/used-mercedes-eqb-30k/
: 不只EQB 连EQE跟EQS都是一年折半
: 以前c300三年车2万多美金进来卖个150
: 现在电动车进口货物税减免 台币8-90的EQB进来
: 利润可以比c300好吧？？
: EQS跟EQE更是赚烂了 没有外汇车商考虑进喔？
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