看到这篇文章和下面的推文
我想补充一下Nissan设计出Sakura这台电动车的一些背景
确实
就台湾或者是日本以外的国家
对于这台续航力只能跑180公里的电动车
应该都会觉得这是什么烂车吧
可是
这台车却是日本2022年的年度风云车(Car of the Year Japan)
https://imgur.com/2hL4fb8
之所与这台车会诞生
又之所以这台车会得到专家的青睐
只能说
这是一台最适合日本市场的电动车
Nissan Sakura这台车是第一台以K-Car标准下大量生产的电动乘用车
之前可能有什么三菱i-miev之类的电动K-Car
但都比较像是实验品
而身为K-Car
就不得不提到K-Car的一些使用特性
事实上会购买K-Car的使用者
绝大部分都是作为日常代步使用
大概就是到附近超市采买,去车站接送...等等
这些车可能从买来到卖掉
都没有离开过所居住的城市
使用情境大概就跟台湾的摩托车很像
因为家里通常还会有一台真的可以长距离使用的车辆
也因为这个特点
当要设计出K-Car的电动车时
续航力根本就不是重点
每天用的里程根本就开不到180公里
家里是一户建(透天) 要装充电桩充电也不是问题
换来的是以电动车价格相当低廉的售价
有多低廉?
新车价格最入门是259万日币
这价格只比Nissan自家大一级的小车Note e-power最入门款贵30万日币
也比Honda Fit home e:hev的价格贵20万日币而已
https://imgur.com/OcuECen
更不用说
身为电动车还能享用大量的补助
扣掉补助
实际入手价格就跟Nissan自己的K-Car: Dayz价格差不多
https://imgur.com/90H9wUv
所以
Nissan Sakura的价值
在于它用K-Car的车身与价格
大幅降低入手电动车的门槛
不只是价格低廉,而且使用上也完全不用重新适应
符合日本人的使用习惯
要长续航的电动车
Nissan当然也有Ariya之类的电动车可以选
又或者
面对日本现阶段比台湾还惨的充电设施普及率
Nissan也有大量的e-power车款可以选择
不过Nissan Sakura从日本市占率最大的K-Car下手
确实很有机会带动日本的电动车市占率
而不像其他国家都靠特斯拉
事实上有去过日本的人都知道
日本的特斯拉能见度低到不行XD
※ 引述《sammy98 (军)》之铭言：
: 今天看到可爱的
: 樱花电动车想说台湾应该要有一台
: 看了这个影片
: https://youtu.be/WVEt15ZtiGA?si=2ADa-MQ3vVMoI91r
: 第一次1650元
: https://i.imgur.com/VCZ85D4.jpeg
: 第二次没办法充
: https://i.imgur.com/onxEIHi.jpeg
: 第三次2970元
: https://i.imgur.com/aLNZCCh.jpeg
: 第四次1650元
: https://i.imgur.com/PYUwZs7.jpeg
: 第五次2310元
: https://i.imgur.com/5ysAyZA.jpeg
: 第六次1650元
: https://i.imgur.com/djT8qD3.jpeg
: 555公里
: 一共10230元 今日汇率2233元
: 有 20分钟X 5次在充电
: 认真来说在日本的电动车用车环境
: 不如买油电车比较实际
: