试过Model Y之后，长得样子本来就还好，但后座家人觉得太晕，底盘我开起来也普通就
没买下去。知道大众ID.4跟5要上之后就一直再等，想说这台欧洲卖这么好，底盘应该不
会让人失望才是
总算在今年给我等到ID.发表，第一时间就杀去台中，可以看到实车还能试乘
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在有冷气的玻璃屋觉得很不错，如果大热天的在室外看车，不管车再好应该都会扣分
展示车是最顶规208.8万的ID.5 GTX，要买的话我也是会直上GTX，还比MY LR还便宜一点
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内装布局就是油车的样子，如果Model Y之后改成萤幕上操作换档我就更不可能考虑了
空间上ID.5虽然是斜背，不过车顶比较低的地方在头枕之后，所以没啥压迫感。腿部空间
也非常大，不过电动车这点应该都会很优秀啦
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12.9吋萤幕画质不错，操控也很顺
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喜欢这种利用空间的设计
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有气氛灯，前方的ID.LIGHT还会依照充电、紧急煞车会有不同的颜色跟提醒
但是停著拍不出来XD
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全景天窗是标配，同集团比较高级的Q4好像反而要选配才有
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前方不像特斯拉有置物空间
我记得iX1也是这样，或许传统车厂还是有他的考量?
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充电规格是CCS 2
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看完静态的就去旁边预约试乘，但因为只有ID.4 GTX跟ID.5 Pro S各一台可以试乘，所以
要排时间。但本来此趟的目的就是要来试乘，就在新光三越先吃个饭再来囉！
期待已久的试乘，我搭的是后面的ID.4 GTX
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后座出风口的设计在比较低的位置，配上果岭地板后座很宽敞。座椅的部分大腿支撑比MY
好，身体也不用往后躺，坐姿舒服很多
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原厂有环景摄影，画质不错
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相较于中央萤幕，仪表板就显得比较小。上面就是很精华的驾驶资讯
像是辅助驾驶、时速、电量跟里程资讯，也可以把其中一项放大显示
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整体质感铺陈我觉得中规中矩，靠手的地方是皮质，其余地方则是有咬花纹的塑料
标配的480瓦H/K音响我觉得效果也不错
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电车越来越多设定都在萤幕上，但我真的不能接受没有实体排档杆跟方向灯拨杆的车
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因为不能自己开只能试乘，体感是隔音非常棒，而且不切到B档坐起来跟油车差多，不会
有电车的回充顿挫感。而且我看续航表现也有500多km，并没有因为这样续航就比较差
底盘的话确实德国车不让人失望，Q弹有路感，后座划手机完全不晕
之后就等试开了，有先给5000订金应该不会太晚才让我试吧哈哈