Lexus终于找到“驾驭品质媲美德国车”的关键密码！但真是如此吗？
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专注完美、近乎苛求的Lexus似乎更应该去好好研发限量跑车，因为意大利终极跑车品牌P
agani也是以专注完美、近乎苛求为目标！但想也知道Lexus依然是一个“销售量导向”的
豪华品牌，搞限量的超级跑车LFA最终还差点卖不完！
言归正传，多数人对Lexus的印象还是舒适、宁静、省油、高妥善率、比双B相对便宜，不
过在此要强调，美国市场Lexus并不会比Audi或双B便宜，而是同等级，此外Lexus的中古
行情好是不争的事实，但Lexus驾驭感受不够激情，也是个不争的事实！
说穿了，Lexus除了LFA、ISF、LC500等少数菁英之外，其它车款真的没有太多的驾驭乐趣
，就纯粹是一辆豪华代步车而已，但Lexus竭力改变这一切，而且他们也找到了关键密码
，而且以Toyota集团财大气粗的现况来说，改善不是问题，但要在不减损目前表现、不增
加成本的情况下，还要增添激情与乐趣，那就真的苛求了！
自2018年以来，Lexus一直针对“竞争对手”德国Audi、双B等多款车型进行各类测试，当
然，如果有逆工程的情事，Lexus不会也不能让其它人知道，省去后续灭口的麻烦，所以
你我心知肚明就好！
重点是，德国豪华品牌“高度驾驭乐趣”的关键为何？答案当然很多，但Lexus测试与分
析的结论乃是～Lexus之所以缺乏激情能量，与车体刚性普遍不足有关！
这并非“废话”虽然你我都觉得就是！但Lexus所指的车体刚性其实复杂得多，有点像是
日本Yonex（俗称YY）就是能做出硬朗但Q弹的碳纤维羽球拍，而且日本生产的YY羽球拍价
格都很贵，但大陆球拍虽然可以做得很硬，但重量方面就没有优势，而且也少了那种Q弹
、精准、刚中带柔、灵巧好控球的全方位特性。
是的，Lexus确实可以把车身刚性做得很硬很坚固，这从撞击测试成绩就能看得出来，Lex
us表现向来不差。但是Lexus要把车身做得又轻、又硬、又Q，并且达到“人车合一”的至
高境界～难！这并非单纯的抗扭曲数据所能分析，还牵扯到车体结构的共振频率与弹性变
化，已接近“神话”领域！毕竟每一辆车都有一定的长度，还区分引擎室、座舱、行李厢
等大致上的三分法则，如何强化这三部分的刚性真就是门艺术，就像羽球拍大致可区分拍
框、三通、中杆等部分，结构与刚性必须相互搭配，并非死硬就好，听起来有点复杂吧！
但一辆好车真的没有这么好搞，Lexus坦承之前过于着墨在车尾的刚性表现，忽略了整体
平衡，但好消息是Lexus表示他们找到了关键密码，也就是最佳平衡点，不过这对德国车
厂来说当然是个坏消息！然而未经测试真得很难知道Lexus到底是不是在虚张声势。
但可以确定的是经过5年左右的摸索与检讨，Lexus已在新车上加入了“热血DNA”，包括2
022年开始生产的RZ电动车系列，2023年延伸至NX系列，2024年则是修正了ES房车与LM豪
华MPV的结构与制程，之后当然会让所有Lexus都具备水准以上的性能品味。
但个人并不认为Lexus能这么快追上Audi或双B的驾驭品味，毕竟关键报告真的不只有车体
刚性这一环，但我相信明天的Lexus会更好！至少他们还在不断努力当中，就是专注完美
、近乎苛求...
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我是完全不相信啦，Lexus有这么快就找到操控追上欧系车的诀窍
而且就算有，也别期待比较好，除非真的做到欧洲人都买单，再说