欧日传统汽车大厂纷纷秘密研发氢燃料电池，寻求未来在新能源车潮流下的出路
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BMW表示，氢燃料电池并不是一种没有前途的技术，并且适合长途行驶或拖车等领域，但
这并不意味着要停止对电动车的发展。简单来说，氢燃料电池电动车(FCEV)并不是为了取
代电池电动车(BEV)而设计的，这两种技术旨在共存。
随着电动车进入价格战且未来利润将愈来愈薄，一些世界上最畅销的汽车制造商虽然不认
为氢燃料电池车能成为未来主流车，但是大力投资这项技术，将可吸引不同定位的买家，
在多样化新能源车中寻找出更适合的车辆类型。
BMW表示，电池电力最适合小型乘用车和城市交通，这些车辆不需要定期长途行驶或牵引
重物。同时，FCEV（可在三到四分钟内充满）则非常适合包括皮卡车、货车和重型卡车，
以及飞机和船舶等领域。
BMW目前不向公众销售FCEV，但正在对该技术进行试验，以期在2030年之前将其商业化，
这与丰田和现代汽车等公司的做法是相类似的。
于2024年6月初，本田已经开始在美国生产FCEV。这让本田成为第一家在美国量产FCEV乘
用车的车厂。这款宣称零排放的氢燃料，可在自家充电，未来不仅在美国销售，还将出口
至日本，并计画2024年内上市。
其实，2021年，本田停止生产轿车型燃料电池车“CLARITY FUEL CELL”。后来本田与美
国通用汽车(GM)共同开发的第2代燃料电子系统，这一成果让现今氢燃料电池的耐久性提
高至2倍，成本降低了3分之1。作为核心零件的燃料电池系统将在与美国通用汽车合资的
美国密西根州工厂生产。
无独有偶，德国汽车制造巨头大众汽车正在研究下一代氢燃料电池技术，且已为车辆和氢
燃料电池堆申请了专利，续航里程可达1,243英哩（2000公里）。如今大众正在与德国
Kraftwerk Tubes 公司合作开发这项技术。预计这一新的燃料电池技术包含陶瓷膜，其制
造成本比现代和丰田使用的聚合物薄膜更便宜。
根据全球顾问公司麦肯锡的一项研究显示，到2050年，欧洲需要投资15.6亿欧元来支持欧
洲道路上的每辆电动车。然而，研究估计，如果15%的轻型车辆和41%的重型车辆采用氢燃
料电池驱动，那么基础设施建设成本不会增加，反而会降低21%。
从以上的欧日美的大厂动作即可得知，所有其他传统汽车制造商都必须应对廉价的中国电
动车削弱欧洲、日本和美国制造的电动车销售的问题。
心得:
虽然电动车在市场上占据重要地位，但氢燃料电池车也被认为是未来新能源车的一种可能
选择，特别适合长途和重型运输。BMW、丰田和本田等公司都在积极投入研发，预计未来
这两种技术将共存，满足不同消费者的需求。总的来说，氢燃料电池技术的进步有望降低
基础设施成本，提供更可持续的交通解决方案。