这个新闻引出一堆高知识分子
Tesla基本上热控制全部都整合在同一个系统里面
基本上马达、电池、车内空调、和室外环境热控制全部整合
我记得2019年后的车款几乎都是用这种方式去做到简单且效率佳的热控制
因此，就算压缩机这一个小时中完全压榨到100%运转 (实务上也很少发生)
在停车状态下，几乎就是压缩机+风机/风扇+车机能耗
※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之铭言：
: 上网查特斯拉的空调电动压缩机功率4.5kW
: https://openinverter.org/wiki/Tesla_Model_S/X_A/C_Compressor
: 如果以60kWh电池版本讨论
: 吹冷气1小时，再加上电池冷却系统、车辆控制系统、一些不可省略的损耗。
: 一小时消耗掉15%（9 kW）不无可能吧！
所以这边不太存在冷却系统带来的额外能耗，因为Tesla就是整合在一起的
早两年的车款有些没整合度这么高，动力总成自己一套、空调自己一套
当然有好有坏
假设你说的4.5kw为真，那基本上风机、散热风扇、车机加起来平均功率要等于4.5kw
工业用鼓风机，4~5马力以上的我觉得以Tesla隔音水准应该是没办法睡午觉XDDD
尤其是散热扇应该还是走风压，转速要高到那么高功率情况应该是不高
用另外一个方式来思考
Tesla单单一个马达大概都200kw以上，两颗>400kw
通常Model 3烂一点的大概就是6km/kwh，通常可以到6.5啦
假设时速100在大太阳底下的高速公路上开，开一小时100km大概消耗16kwh
事实上时速50那种郊区都可以开出更扯的能耗
然后你跟我说原地开空调要消耗9kwh，意思是马达200~400kw的能耗只吃7kwh?
还是你要跟我说有撞风可以让整个HVAC能耗少掉70%以上?
其实有开过BEV的都知道，电池散热远比电池加热能耗省多了....
: 况且电池容量百分比，还要考虑藏电的部分。
: 新闻报导所提，吹冷气一小时耗电15%的电量只会小于等于9 kW。
: 补充
: 知名车用空调行耐迪指出
: Model 3使用 Hanon hes33压缩机
: 但实际功率目前还没查到，所以用Model S的做一个粗略估计。
:

讲这么多只会被说淀粉洗地 不如看看笑笑就好 干嘛跟他们解释这么多

有些人为了黑而黑 大家都知道

这个压缩机是2020以前的版本才用的不是全部整合的那一款Reddit上有Model 3实测 待机电耗大概是0.45 kW然后冷气满载的电耗是3 kW

没办法台湾有40%的人只相信自己想听的东西，已经放弃思考，这种很怪的电力消耗只是冷气散热而已也信

不管啦，电车就是烂，油车才最棒。

冷气温度越低耗电越大 哪个人夏天会开20度在开车 穿棉袄吗 正常24就冷到有点不舒服了

推文也可以扯政治哈哈哈

体感上，头又大的CC冷气温度25度大概与大众及model3的温度20、21度差不多

那些在黑的本来就为了黑而黑 有点脑袋的也不会相信他们的话 让他们同温层集体高潮一下也是善事一件

他开的特斯拉跟我开的不一样XD 夏季开冷气吹一小时2%

特粉先内战一下。人家露脸实名上新闻，跟躲在键盘的比，谁比较可信啊

不就松动标题要上新闻而已，有开过的都知道根本不可能，高速公路110，大热天满载冷气前后开21度也才10多度，原地最好会这么多

车主说的本来就不能尽信，买车这种事上ptt听没实际接触过的人的意见才是最客观的，不然每个SWIFT Sport车主都跟你说他开小超跑你听得进去？

现在还有人相信新闻有真相？ 只为了点阅率

model3冷气的蒸发器跟电池的蒸发器不是同一颗 应该是没有完全整合特斯拉服务 灌空调冷媒跟电池冷却液是不同的项目

电池的冷却液系统跟车厢的不是同一组吧.....

冷却液是循环电池里面的，水循环出来还要经过与冷媒的热交换器。

不同流体可以经过同一个热交换系统怎么会有人认为全车都要用同一个流体引擎不也是有水箱跟冷媒分开

汽车的冷却水与冷媒是两完全独立离开的，共用的只有风扇。特的热泵循环设计，主要目的是回用电池与电机的发热热量，所以才会全串起来用一套。

用一套指的是都经过同一个系统 又不是都同一种流体怎么会有人认为全车要同一种流体

其实还有一种可能，就是电池坏掉了。

电池坏掉会有故障码 连冷气都开不了