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近两年来中国车市价格战打得激烈，中国吉利汽车董事长李书福7日表示，中国汽车工业
的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，该现象或许可以提高市场化水准，却也可能
引发简单粗暴的价格战。
据第一财经报导，李书福7日参与中国汽车重庆论坛时表示，中国汽车工业的内卷程度全
球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。
他指出，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争，这就是好事；但任何
产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简
单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争
除此之外，针对当前电动车的快速发展，李书福认为，传统内燃机汽车经过一百多年持续
进步，其安全技术已经在实践中得到反复验证，而电动汽车的大规模应用还没有在实践中
反复验证，存在许多不确定可能性。
他表示，无论是续航里程焦虑、自燃风险挑战、高压漏电风险、基础设施配套、还是保险
费率上涨、残值较低等问题，与传统内燃机汽车相比存在许多可改善的空间。
第一财经引述乘联会此前预计，中国乘用车市场价格战今年仍将激烈，乘联会秘书长崔东
树近日发文表示，2024年1月至5月降价规模已经超过2023年全年的9成，超越2022年的降
价总规模。
其中，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。今年的降价潮主
要集中在2至4月，其中2月份有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份有54款车型
降价，5月降到10款的较低水平，降价潮暂时结束。
第一财经指出，在此背景下，新能源汽车亏钱卖车已经成为该行业普遍遇到的难题，只有
极少数新能源车企总体处于盈利状态。