之前看到e-Axle是在轿车上，记得当时是bZ4x量产车第一台有这设计的车款
但我看这配备比较少人讨论，后面也很少车强调自己有这种设计

先说说什么是e-Axle，简单说就是把电动车的马达、变速器跟齿轮箱合为一体
这样就可以将零件数量减少，达到节省空间、减重还有降低成本三种优点

最近又再次看到e-Axle是在FUSO推出的电动货车eCanter上
看了FUSO的官网介绍，搭载在货车的e-Axle长这样
https://i.imgur.com/jdTMmZB.png

看介绍是说这套全新开发技术把逆变器、摩打、尾牙跟车轴整合
看起来跟bZ4x的那套相比，感觉运用在货车上要整合的东西更多
毕竟货车要注重载重能力，轻量化、节省空间效益应该更大?

而且能节省维修成本的话对货车买家来说也更重要，不过因为这台也是第一台电动货卡
好奇这技术是类似bZ4x上的那套，名字看起来是一样的，还是两者完全不同
不知道有没有专业的大大能解说?

节省空间却没有前备厢 请问节省在哪里?

现在电动车都这样

是同样原理跟架构没错喔

Magna很早就在做e-axle，重车应用多是因为可以再进一步跟车桥整合

特斯拉应该才是最早

比较好笑的是,会不会以后维修就是总成换掉,喷个几十万 ?E-Axle 很早就有这样的组合观念https://reurl.cc/gGpEOV应该说,当今做电动车都是采用 E-Axle 框架在做驱动单元就看这个框架你要 "塞进去几样" 而已我只知道说,整合缺点是....坏一部分就可能整组换....Axle 英文是轴,E-Axle 就是电动车的轴...

没用 老板不买

https://reurl.cc/qV4qME用功一点的普遍都高度集成化了吧

bZ唬烂的......

合为一体会降低成本？怎么想都是只能换总成更贵

楼上,"制造成本","维修成本"是车主负担

确实，成本转嫁给车主就能降低成本

特斯拉就是这样的策略,没啥问题的搞不好以后偷车是整组 E-Axle 半夜偷搬走还是整组电池干走,把这两个核心部件干走,车报废比较快