https://forum.jorsindo.com/thread-2573044-1-1.html
自由这篇的内容也太少了吧
内燃机车迷应该比较在意新的高输出引擎
https://i.imgur.com/gipzj41.jpeg
https://i.imgur.com/MrLUj37.jpeg
搭8AT 输出400马力
这颗跟M139有得比
这次另一个主题是PHEV化
这颗如果再搭个电动马达
综合输出有机会500匹起跳

u-car 的也写得比较详细,自由那篇真的没抓到关键核心https://news.u-car.com.tw/news/article/78448

老实说引擎变速箱结构太复杂，日本以外的车厂很难把妥善搞好。马达跟电池简单又门槛低，只要电池再突破，传统引擎就要被一波带走了。

整合油电现在就日本最强,对岸可能排第二了,欧美最差现在欧洲真的只剩下拥抱传统引擎的命了引擎要优化来更适合电动的搭配

欧美：污染、倾销、保护费！

找转子是败笔吧

欧洲至少现在看起来只有ISG轻油电发展,节能导向的油电(中)就看不太出来有投入,再过去就是豪车的PHEV了....

我怎么记得当年灾难的是奔驰isg bmw bsg反而没事

新的1.5从三缸变回四缸 而且也有涡轮版

欧盟车厂最强一招就是反倾销罚款

要是能够做回四缸,而且燃烧效率比500cc/缸一样好的话少了个平衡轴,行车驾驶品质也比较好毕竟没有人能够保证10年后三缸车会不会变成气血循环机尤其要是引擎脚懒得换的话

轻油电就是垃圾 为了应付法规搞出来的东西实际上根本省不了多少油 开个5年坏了还要一大笔维修费

再怎样一大笔，也比纯电车的大电池便宜

Phev开过回不去

我看起来像是在谈Cost down 继续研发引擎成本高牛头主力开发大众市场 二弟三弟去研发一些旁门左道转子可能跟电动化结合 或是复合燃料

油电省不了油，really?

Volvo的MHEV开起来差异真的不小 当年试驾V60 B5/Arteon起步的滑顺感差距真的巨大。虽然后来我买的是T8(掩面)

油电才是正途，纯电在北欧有天冷电池问题，在人口稠密亚洲有充电站不足问题