: 推 bagaalo: 还是台湾的塞车环境是变速箱杀手？ 05/10 21:11
如果台湾的行车环境, 不适合这台车特性, 就不应该进口这台车
: 推 wanderchang: 变速箱TR580 (Impreza/XV/NA Forester)的 torque co 05/10 21:28
: → wanderchang: nverter设计在 9-25 km间做 lock-up, 市区起步要很 05/10 21:29
: → wanderchang: 微操才能不顿。 05/10 21:29
: → wanderchang: 如果再给我一次机会，市区通勤车绝不会选Subaru, 这 05/10 21:29
: → wanderchang: 车就不是设计在市区开的。 05/10 21:29
这位车友提到重点, 的确顿挫都是发生在这个区间
有些车友的顿挫是很严重的(请参考Mobile01)
: → ChungLi5566: 低速低转的顿挫感似乎不是故障而是这牌CVT本来就这 05/10 21:41
: → ChungLi5566: 样 会有一个离合器咬住的感觉 05/10 21:42
代理商应该要负责善后, 产品的改善是他与日本原厂的事情
: 推 SuperLight: 有试过起步踩深一点点吗？一开始也有低速顿挫，后来 05/11 12:36
: → SuperLight: 学车友 2000rpm 起步，一段时间后就很少发生了 05/11 12:37
我都开这台车通勤, 上下班时间塞在车阵里, 大脚2000转起步.........
那这台车就不适合通勤代步用, 请注记在广告底下当警语

我都手动锁二档起步，塞车的时候很好用，不会顿挫

我买台自排车，还要手动二档起步….

速霸陆粉真不团结 福粉就很团结

这点扫把佬们真该学学福禄仔

避免半离合 避免一二档频繁切换 低速打s档

死忠的管他去死各家传统车厂讲的好像多厉害，结果也是坑一堆

2000转是大脚？

台湾代理商本来一直都是愿者上勾的态度在卖车所以为什么对板上一堆subaru车没问题 只有代理商有问题的吹嘘论调很反感这本身就是在带风向害人搞不清楚状况subaru的车就真的设计的不像那种印象中的日本车 不是说他不好 但是就不是那种你随便开都随便好的那种我的sti即使是开个八万公里要大修引擎 我都觉得愿意我觉得值得 但是我可以说这台车是好车或是烂车吗？我的sti都多少多少年的老引擎设计了 理论上不是应该要非常耐用吗 没有 我定时都要打开引擎盖看机油量subaru就是这种调调然后就是打算开到坏了就再修

SUBARU就假会，搞CVT模拟档位，才搞成这样；我也是不满啦，不过在还没换车前，只能找个让自己开起来不烦躁的方式

Subaru就日本车里面设计思维最接近欧洲车的完全不是双田那种调性

撇除塞车情况，我前一台Impreza真的都压2000转起步。不过也是换过阀体

哈哈哈哈

S牌这破车，开了三年我就卖了，点火退得离谱，原厂修不好重踩退了14度http://i.imgur.com/CHpn52E.jpg

我的手排油都用它们的~便宜好用又是全合成~有人使用过吗??

爱的就很爱啊，一天北海岸+阳金。时速不要低于30就没事囉。冷气压缩机副厂当耗材，受不了就换掉。水平对卧这时好处就出来了，压缩机就在电瓶旁边，很好处理。封闭道路塞车起步让ACC处理，电脑比人控制的细腻。对我个人来说，唯一阿杂的点也只有市区起步，因此我会继续持有。雨天四驱过弯时的安定感，真香唯二不满的点是，如果阀体也要当耗材处理，那TR580就该跟690一样，把阀体做在下面不需要下变速箱也能换的位置。个人还是期待有更多车友，但S牌的车确实不能无脑买。优点跟缺点都很明确：一流的安定（SAWD+boxer+eyesight), 二流的动力（不细腻的变速箱+拔涡轮）, 三流的妥善（变速箱, 冷气）.油耗？四传没在谈油耗的啦XD

有顿挫的cvt

21年5.5代目前36000 的确是在时速20左右转速会突然下降油门控制不当就会跳跳马 我都习惯维持同样油门开度 等那段卡卡的过了之后再踩深一点 跟之前我开4速自排其实差不多…要习惯纯市区油耗真的会很可怕 xD 11-12L/100km很常见 上高速跑还可以 6-8L/100km

刚买的时候顿挫蛮有感的 当时还以为是地震 现在第三年感觉顿挫没那么常出现了