※ 引述《ap521125 (每个故事都有结局)》之铭言：
: 问题在溯及既往
: 单纯只是油车仔眼红电车不用缴税，电车仔又哭现行油车标准课电车税不合理，两边吵个没
: 完
: 最简单的作法就是照现行的电动车不课税，燃油车排气量课税就好，什么都不用改，没有争
: 议
电动车马力税若能照目前的税率课下去对特斯拉来说是 超级大利多
特斯拉目前主力车种车价还是偏贵 销售已经有点疲乏了
未来得靠低价车种提振获利 但低价车种竞争者非常多 比如国产N7 以及进口的MG4等
比如眼前的产品两个让你选
A. 150万买加速 3.8秒的 MG4 XPower
B. 170万买加速 6.1秒的 Model 3 RWD
应该不少人会考虑A吧
一但马力税课下去 就变成 (出厂前都透过台版任体锁住马力)
A*. 150万买加速 7秒的 MG4 XPower
B*. 170万买加速 7秒的 Model 3 RWD
那恐怕考量品牌光环跟特斯拉的"软件"(EAP, OTA) 选A*的人会少非常非常多
简单讲马力税课下去 会跳脚的是国内本来已经准备好靠电动车捞一笔的车商老板
台特高层反而会因此松了一口气
※ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1715476110.A.15C.html

又在讲锁马力了 台湾本田机车的案例摆在那里那么好锁现在为何不锁 把行照上面的马力数字降下来之后收税也比较少

根本不会管几秒，直接看你电机硬件额定的最大输出课税

特斯拉或赢

你要不要看看你在说什么？

其实电车锁马力真的比油车简单....

可以锁马力，可以锁电池容量

原厂不会让你解马力 你去外面解 电池破保固 没人敢赌

原厂解锁跟外场解锁也拿来比，根本不懂政府规范，用马力课税的情况下，台特只要敢玩原厂解锁，交通部1000%找上门，一楼就提到台本的例子，不懂就去查查，不然很像新手发言有点无知的feel。讲电车锁马力比油车简单也是不懂，透过torque base，油车锁马力也是一秒锁，直接锁油门最大开度就好，更明白说，同样是外场解锁，油车比电车更简单解锁，课马力税对油车反而是有利

幻想文吗xdd

台湾的Y没有卖加速包有台湾的马力实测吗？台湾标示的马力跟美国的不同

车厂官方卖解锁，超过级距大概要去监理站重验

笑死我了，台湾现在是有在抽马力吗？没有的话现在爱怎么玩就怎么玩，交通部才不会理你，要抽税是另一回事，现在讨论的是未来如果抽马力税，你该不会发文回文连基本命题都搞错吧，程度要不要再加强一下？然后大家认知度事情明显跟你有落差，表示你还活在自己的世界里，最好还是多看多思考一下才不会显得像幻想文，哈

笑死，看来真的很多人在跳脚了

加大马力跟续航，背后都是将电池榨更干，用更尽，这样好吗？另外，拿MG跟特斯拉比，这是抬举MG吗？

认同软件锁马力+1

好啦，赶快去买MG，笑死人

无法想像以后高速公路上一堆8+9开着3.8秒电车输赢.....

当然公平 整天在那边加速怎样 保养多便宜怎样 说穿了就只是个CP仔 课税后以后这种垃圾文想法才会少

推 特粉不敢回应你 官方可加价远端加马力的事实

车版这么多电黑 根本不会征

谢谢电黑不买电动车，两台都不用缴税真爽

汽油也可以原厂出厂就锁马力 出厂后找人刷ECU回复就好这样搞不好消费者才最喜欢 能够省税反正不可能车检时每台都上马力机啦毕竟马力跟排量概念完全不同 后者是实体无法随意变更的这样到时候无耻一点的车商就会出一些排量低马力的车款然后消费者再自己找第三方刷ECU回复该有的马力上面少了一个"大"字 大排量低马力

一般小店家管不到，如果车厂出面干这种事只会引来监管加严。

楼上不会的 车商肯定会用环保&符合排放标准当借口锁马力交通部也只能鼻子摸摸吞下去至于消费者去找第三方刷ECU还原马力 那跟车厂一点关系都没

等油车灭了以后没人坦，你就知道政府怎么玩的囉环保局路上随机抓上马力机，拉出非原厂数据你就死定了还有开放检举验车单XDD各种荒谬有的你受的

没那么容易啦 现在一堆在外面改大灯的 人家早打点好了何况你路上正常开 环保局拿什么理由当场扣你车?你说的轻松 这可是侵犯人权的行为耶...至于那种在路上狂飙被交警抓到 有合法理由扣车检验的例外

你不知道二轮怎么被强奸的吼……科科……

不会选国产的