※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 其实多数电车车主，从头到尾的建议都是
: 家里没桩不要买
: 这件事情非常重要，因为电车优势就是建立在家里有桩上面
: 最佳的解决方案是独立电表+时间电价，能有最低的能源价格
: 次佳就是拉表后，不过会吃到累进级距，夏季会相对较贵
: 再更差的就是社区EMS虽然可以申请时间电价，但车子多了以后会分流
: 最糟最糟就是家里没桩公司也没桩，不如去买油电车
: 车板除了特殊几个ID不管什么状况都推电车，多数电车车主都是这个概念
: 家里有桩是最大公约数
我社区一百多户，已经有约 1/10 住户开电车。社区已通过要装设专设一户，
但尚未设置完成。就我所知有好几个电车车主已经习惯外面超充或免费蹭电，
社区能装他们会装，但图的是房价上涨，方便反而是其次了。外头的超充站会
越来越多，到时候社区内安装是否必要值得思考。
另外 EMS 并非较差选择，反而是聪明选择。短期会付出较大支出，长期则会
节省成本，毕竟电线粗细与契约用电容量费也是额外支出，管委会可以去细算
EMS vs 较高契约容量与大容量的配电设置长期下来会差多少。
一般通勤车主每天在社区充电半小时到一小时就够了，剩下的时间都是浪费，
台电的充电车专用时间电价方案，离峰时间是 22:00 到隔日 16:00，就算早
上 8:00 要开车上班，也有整整 10 小时离峰时间可用于充电，其实很够了，
剩下的时间只是在白缴契约容量的费用，不如多人共享一个额度的契约容量，
然后透过 EMS 调配充电时间。

一般通勤车主只要1-2kw充整晚就好，细水长流不需要考虑跟别人平摊。

超充这么贵......楼上说得对，真的没半法充到7kw，只要2kw我一个晚上可以补个100多公里其实够用，需要连续远门的话再超充就好

2kw耗损会很惊人 通常都是建议5kw以上

怎样的损耗我不太理解？

同电压电流越大，损耗越大，但是损耗率通常是越小

这没什么惊人的耗损，有差别的是很低温下充电需要耗费电流加热电池，充电时间延长表示加热的时间延长，总体耗电量增加。但是台湾还不到极低温充电的环境。

https://tinyurl.com/2aenpt5u可以餐可一下这张表，在同电压不同功率(也就是不同安培)下的最大耗损。3kw甚至以下其实耗损都很大

可参考这篇：https://www.ddcar.com.tw/article/16000

而高电流下则还要取决于导线电阻诶原来有中文的说明 XD 感谢

原来还是因为固定车辆耗损的功率，就是开机的功率。并不是所有车充电都要耗损这么多。

降功率主要增加的耗损是导线 变电（开机功率）没差太多

天下不是只有特斯拉电动车

这边没有人提到特斯拉啊....

这里的解释，主要是充电时的开机电耗，我个人理解是电脑工作的电耗。其他的耗损，包含导线的电阻，以及AC-DC以及控制的耗损，这大致上正比电流

https://tinyurl.com/29gwd7ed 我贴的图来自这边 结论不太一样，不过就just for your reference

ac-dc的部分，通常有一个高效区间，偏离工作区间会开始降低。我总结一下，推文穿插不好理解。充电功率分四部分耗损。一是耗用固定功率，包含车用电脑与加热电池，这是随时间加长增加。二是线损与插头接触点接触电阻，这是随功率增大而增加，约线性。三是AC-DC电路耗损，这是随功率增加但非线性，大功率效率低。四是电池的充电耗损，高C与低C数充电耗损不同，电池特性有关以及内阻等。里面差异最大的应该就是第一项。就像你们说的开哨兵特别耗电，开机状态功耗算进充电的耗损。冷的地方为什么充不进电，因为大部分功率都去加热电池，效率就低。

EMS应该是多了电池蓄电的部分吧，到时还可以卖电给台电?

超充比家充贵很多 阿如果有免费超充当我没说

@peterwu4，你说的那个部分目前应该还不是 EMS 主要功能就我所知工研院有在研究未来电动车白天可以卖电给台电，晚上则是充饱电这种平衡用电尖离峰差距的做法。

就台湾用户对电池寿命的担心程度，加上峰谷电的价差，要卖电是难。先吸引专业储电业者做能营利再说了。

用自己电车电池的损耗去赚台电尖峰离峰的价差，而且白天时间还要占著桩把电送给台电。想法很美好，不过这要非常普及的充电设备当前提才有可能实现。嘛... 反正工研院的功能...

超充比家里离峰贵五倍，你要确内

这有啥好嘘？又不是每次都用超充，没看到我打蹭电吗？

我不知道你有没有实际蹭过电 现在很难蹭不靠超充根本不够用