PHEV有快充当然好，
没有快充就是Trade off的结果，
PHEV的使用情境是设定：短途可以纯电、长途可以不用充电的方便性。
也就是平常上班通勤、长途旅行都可以很方便，
有快充好不好？当然好
但没有快充有没有关系？没关系
讲到快充实际使用情境：
PHEV电池给你说9度好了，
20～80%就是占5.4度，
以一度电跑6公里好了，就是32.4公里，
如果你要实现纯电跑长途，
你每32.4公里要停下来充电，
而且要花约20～30分钟的充电时间，
300公里的旅程你就要停8次，
加上上下交流道的损失每次30分钟就好，
总共就要比别人多花4个小时，
没有人会为了省油做这种事，
更何况快充本身也不便宜，省不到那里去，
所以不做快充是有考虑他的使用情境的，
有当然好，我去上厕所刚好补电，
没有的话我真的没关系，
那么在意省不省油我就买纯电就好了...
※ 引述 《ulutiram (冷露无声夜欲阑)》 之铭言：
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: 现在各家车厂都在发展电动车
: 即使是还没有纯EV车款的品牌，至少也有过渡期的PHEV可供选择
: 关于充电的时间效率问题，也就经常被拿出来讨论
: 就我自己的关注来看
: 似乎“有没有快充”，是一个还蛮重要的参考指标
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: 以纯电动车EV来说
: 有没有快充的应该是影响购买决定更大的理由
: 毕竟充电时间不像加油时间一样快
: 如果只能慢充，那出门在外铁定会造成很大的不便
: 甚至里程焦虑也会因此产生，行程规划、算准里程的部分就要更精确
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: 换到PHEV来说，我发现反而快充还没有很普遍？
: 比较亲民的100多万级距就买得到的Prius PHEV、HS PHEV都是没有快充的
: 即使是很早投入PHEV的Volvo，T8这套系统也是没有快充
: 目前好像只有Eclipse Cross PHEV有25分钟充到80%电量的快充
: 和EV纯电动车的普及情况差很多
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: 是因为PHEV仍然保有油箱和引擎，所以充电的速度要求就不需要这么快吗？
: 但我的理解是，开PHEV就是要“努力保持在纯电状态”才能达到最大节能吧？
: 毕竟PHEV都只靠电池和马达作动时，是很有可能达成零油耗的
: 那为什么有快充的PHEV选择这么少呢？
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