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[U-EV]纯电最大马力312匹、预计6月1日发表，大改款BMW X1与纯电iX1发表前内外全都露
大改款第 3 代 BMW X1 与纯电版 iX1 继先前公布预告剪影图后，外媒今日爆料 BMW 原厂
将在 6 月 1 日发表，甚至抢先揭露内外观厂图与详细的动力资讯。其中纯电的 iX1 搭载
前后双马达四驱与 64.7kWh 锂电池组，具备最大 312 匹(ps)、WLTP 续航 438 公里的表现
，并提供最高 130kW 的快充功率、可在 29 分钟充至 80%，新车也搭载与 2AT 相同的 10.
25 吋数位仪表、10.7 吋中控萤幕 iDrive 8 系统。台湾市场的导入时间，则尚待总代理汎
德后续确认。
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大改款第 3 代 BMW X1 与纯电版 iX1 继先前公布预告剪影图后，外媒今日爆料 BMW 原厂
将在 6 月 1 日发表，甚至抢先揭露内外观厂图与详细的动力资讯。
现行款 F48 X1 最早是于 2015 年 6 月登场、迄今已有达近 7 年的产品周期，而近期 BMW
原厂除大量透过伪装车进行代号 U11 之第 3 代 X1 的测试作业，首度采用纯电动力选项
的 iX1，BMW 在稍早之前 3 月的年度会议中，确认将在纯电产品家族中新增入门小型休旅
iX1。
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BMW 在稍早之前 3 月的年度会议中，确认将在纯电产品家族中新增入门小型休旅 iX1。
而今日(5/31)在 Instagram 社群平台、以及外媒等平台上，却已抢先流窜有关 X1 与 iX1
的厂图、动力规格等资讯，外媒更确认代号 U11 的第 3 代 X1 将会在 6 月 1 日正式发表
。
从流出的 X1 与 iX1 厂图来看，其外观采用与代号 U06 第 2 代 2 Series Active Tourer
相似的放大双肾型相连水箱护罩，只不过 X1 在造型上显得更为方正，头灯组方面新车也
采用较为锐利的三角几何造型，从抢先释出的原厂简报来看，其可望搭载 Adaptive LED 光
型变化头灯含智慧型远光灯防眩遮蔽功能。全车风阻系数降低为 0.26。
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图为大改款 X1 外观简报。
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iX1 还会在水箱护罩饰框、前保杆两侧加入 BMW i 蓝色元素妆点，甚至车头处还以双蓝色
L 型饰条示人。
前保杆等两侧则取消过往的前雾灯组，iX1 还会在水箱护罩饰框、前保杆两侧加入 BMW i
蓝色元素妆点，甚至车头处还以双蓝色 L 型饰条示人，前保杆中央则是有散热孔与银色下
护板配置，车侧下方也有蓝色饰条与雾银饰板结合的视觉。M Sport 车型则以乖张动感的空
力套件妆点。
车侧也搭载源自 2AT 的新世代平整化车门把手设计，不过大改款 X1 并没有像 2AT 一般拥
有车侧 3 角窗，而是采用较传统的整合在 A 柱的后视镜设计，车侧钣件线条则较为圆润简
约，车侧窗框后方也不再采用 Hofmeister kink 元素，改为向上扬起的折角收束。
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头灯组方面新车也采用较为锐利的三角几何造型，从抢先释出的原厂简报来看，其可望搭载
Adaptive LED 光型变化头灯含智慧型远光灯防眩遮蔽功能。
车尾方面，大改款 X1 采用全新的 3D 立体 LED 尾灯设计，除了加入些许黑色燻黑元素，
整体更呈现俐落的 L 型尾灯，尾门中央仍旧整合牌照框，后保杆处则依车型有不同的风格
配置、M Sport 车型更有运动化扰流尾翼，iX1 则因纯电取消排气管的造形。
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大改款 X1 采用全新的 3D 立体 LED 尾灯设计，除了加入些许黑色燻黑元素，整体更呈现
俐落的 L 型尾灯。
内装厂图来看，大改款 X1 整体中控台采用与 2AT 相似的布局，同样导入全新 iDrive 8.0
使用者接口，并采数位仪表与中控相连的一体式曲面萤幕科技，X1 在萤幕尺寸上同样与 2
AT 相同，皆为 10.25 吋虚拟数位仪表、10.7 吋中控触控萤幕组合，HUD 抬头显示器则不
同于 2AT 的镜片式、改采前档投影式设计。中央鞍座的排档也改为拨键式、并取消过去的
iDrive 旋钮，仅保留音量键与部分快捷键，大部分功能与 2AT 一样需透过触控萤幕直接操
作。
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X1 在萤幕尺寸上同样与 2AT 相同，皆为 10.25 吋虚拟数位仪表、10.7 吋中控触控萤幕组
合。
新车也预期同样会搭载无线 Apple CarPlay 与 Android Auto、BMW 手机数位钥匙 2.0 等
科技。车主只要将 iPhone 放在身上靠近车辆即可解锁、上车后也能直接启动车辆。中央出
风口下方则是手机无线充电板，M 款三辐式方向盘造型也与 2AT 同样采新世代式样、大幅
简化按键数量。大改款 X1 与 2AT 最主要的差异，乃是车门板处的车门握把、改采类似 X
家族字型的雾银ㄇ字设计。行李箱容积则是在后排未倾倒前有达到 540 公升，4/2/4 分离
后座倾倒后可扩充至最大 1,600 公升。
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大改款 X1 与 2AT 最主要的差异，乃是车门板处的车门握把、改采类似 X 家族字型的雾银
ㄇ字设计。后排未倾倒前行李容积有达到 540 公升，4/2/4 分离后座倾倒后可扩充至最大
1,600 公升。
驾驶辅助方面，大改款 X1 也将搭载全新世代 BMW Personal CoPilot 智慧驾驶辅助科技，
并倒入代号 5AU 进阶驾驶辅助，提供 0~210 公里作动的全速域 ACC 主动车距定速控制、
主动车道维持辅助，并提供 AR 扩增实境导航、360 度环景辅助、360 度碰撞环景录影等功
能。
动力部分，目前外媒释出的简报图仅有关纯电版 iX1，燃油版的 X1 动力细节尚未流出。iX
1 采用最新的 BMW 第 5 代 eDrive 纯电动能科技，搭载前后各 1 具马达的双马达四驱配
置，锂电池组容量为 64.7kWh，一般行车模式下的马达综效输出为 200kW、最大马力 271
匹(ps)，不过 iX1 另提供 Boost 模式、可在急加速时增加额外 30kW 的输出功率，让最大
输出功率来到 230kW、最大马力 312 匹(ps)的表现。
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iX1 搭载双马达四驱与 64.7kWh 锂电池组，另提供 Boost 模式、可在急加速时增加额外 3
0kW 的输出功率，让最大输出功率来到 230kW、最大马力 312 匹(ps)的表现。WLTP 续航里
程部分 iX1 最高可达 438 公里。
WLTP 续航里程部分 iX1 最高可达 438 公里，原厂先前也揭示其能耗表现约为 18.4~17.3
kWh/100 km，相当于每度电可行驶 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。充电效能部分，iX
1 标配的 AC 慢充支援规格最高为 11kW、但可另外选配升级达到 22kW；DC 快充功率最高
则可来到 130kW，原厂强调 10%~80%充电最快可在 29 分钟完成，等于最快可在 10 分钟内
补充约 120 公里的续航里程。
目前 BMW 原厂确认会在 6 月 1 日进行 X1 与 iX1 的全球首发。但国内市场部分经向总代
理汎德询问，新车引进的时间仍尚待确认，U-CAR 将持续追踪、并替读者带来第一手的最新
报导。
https://i.imgur.com/gPVqGJ7.jpg
心得/说明：大改款X1与新iX1终于要发表了，头灯跟3系LCI一样，内装跟新2AT一样的设计
，接下来就看汎德的诚意跟定价了
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