请问各位大哥大姊
一般手排在切换到低档位时，松开油门，车轮动力反向传输到离合器再到引擎，引擎
活塞制动车轮形成档煞
但像AT、CVT自排变速箱，靠扭力转换器的，松开油门，车轮动力反向传输到扭力转换器
，在扭力转换器没有锁止的情况下应该无法反向传输动力到引擎吧，这样的话我打L档或
是切换到手排模式打2档产生的档煞是如何来的呢?
电脑会自动判别现在是长下坡需要档煞，而将扭力转换器锁止让动力直接连结吗?
稍微找了一下网络的文章，大部分都是说高速的情况下才会锁止，或是像马三那样
有全速域锁止
可是我的车是很旧的volvo S60，应该没有全速域吧....
恳请赐教，感谢!!

扭力转换器的目的是避免低车速的时候引擎转速低到熄火只要能脱离那个车速 基本上都是直接离合器直结就这个观点来看 这个当下就跟手排变速箱相像

你不打N或P档扭力转换器不是都一直连结著引擎吗?

马三也不是全速域锁止 起步肯定没办法 超低车速也没办法

扭力转换器可以把引擎扭力传到车轮，当然反向也可以，跟有无锁定无关

扭力转换器是软连接，手排是硬连接。扭力转换器也会因为轮速与引擎转速不同而产生阻力或推力，至于CVT应该没有扭力转换器吧…

开起风扇增加下压力 搞定w

两个是不一样的东西，低速起步时靠扭力转换器未锁止，20左右锁定。L档之类的会开油道锁定另一个单向离合器，这时才有引擎煞车

我的理解是档煞的阻力来自引擎进气关闭 气缸负压作功所以不管是哪一种变速箱都有档煞

扭力转换器动力可以换向

扭力转换器就是在循环水道中放两个风扇，有车速了，水就有在流动，你试着停止风扇转动，水流过风扇还是有反向转动的力道在

cvt有扭力转换器的，他算自排车呢

CVT不一定，刚进台湾的march是磁粉离合器

现今的CVT多半使用扭力转换器做离合器使用了。早期比较多其他设计，现在几乎扭力转换器统一江湖了。