巴士常采用全承载式骨架(特别是低底盘公共汽车)
https://i.imgur.com/UNZ9XMw.jpg
底盘和车身都是由矩形钢管拼接，没有独立底盘大梁结构
好处是尺寸调整弹性(好制造)
缺点是整体刚性差容易扭
底盘来源：
1. Volvo、Scania、DAF、IVECO
2. 巴士厂商设计或委外设计(ex:厦门金龙)
再委托江申集团制造底盘，钢材来源是中钢
所以就算底盘也不见得是买的，至少在巴士部分是这样
真正不能国产的是前后车桥
以台湾常见的12米(甲级)低底盘公共汽车为例
1. 国外引进：北京福田、厦门金龙、河南郑州宇通、韩国大宇
2. 国内制造：成运、华德等
几乎清一色都是用ZF RL85 + AV132
非独立式前车桥：RL85A
https://i.imgur.com/uVNBlYx.jpg
低底盘专用后车桥：AV132
https://i.imgur.com/welaUjm.jpg
游览车的话就有可能采用独立前悬吊
https://i.imgur.com/aNFwjGV.jpg
推 daviddogtw : 好过买中国制拼装车07/07 14:32
推 wang960615 : 中国制的都是流水线生产 拼装？07/07 14:42
推 ludwig0201 : 台湾巴士厂才全是拼装，事实无不敬之意07/07 15:01
推 relaxcloud : 本来就拼装啊，买中/韩的烂底盘回来拼装，就是一个07/07 15:17
→ relaxcloud : 装了轮子跟引擎的铁皮屋07/07 15:17
→ sheng612 : 台湾都拼装车 买底盘而已07/07 15:29
→ sheng612 : 政府愿意加强安全及环保法规的话 大有可为07/07 15:29
→ focusd : 大陆巴士寿命真的短07/07 17:33
→ focusd : 北欣欣中全航的第一年ok，第三年开始抖动。五年开始07/07 17:35
→ focusd : 噪音超大。港仔的英制双层可是能用18年07/07 17:36
回复一下推文
中国的大客车经过近年的经验和技术累积，已经有外销欧洲的实绩
电动巴士这块也以中国最积极推动
巴士整车厂像是宇通、金龙、比亚迪都有生产电巴，年产量甚至可超过万辆
在关键组件像是车桥，也有汉德、东风DANA、精益达(宇通子集团)
反观国内目前的巴士整车制造厂规模不大，年产量也不高
打造过程偏向传统手工打造
所以鸿华要跳进来开发绝对是乐观其成
由于巴士的相关规范，比乘用车还阳春满多的
巴士车体开发注重的是耐久可靠度
国内目前由ARTC执行巴士整车认证需要的"加速耐久试验"
但更好的方式是在巴士厂开发初期导入相关评估耐久的流程
提升开发车体或三电技术才是真正该做的
而非用"国产"的限制条件却沦为闭门造车，毕竟国内巴士市场也不大嘛
→ sheng612 : 台湾都拼装车 买底盘而已 07/07 15:29
→ sheng612 : 政府愿意加强安全及环保法规的话 大有可为 07/07 15:29
巴士最重要的安全指标就是翻覆测试
台湾的规范是"550大客车车身结构强度"
比照ECE R66
1. 整车翻覆测试
2. 车身段翻覆测试 + 计算
3. 车身段拟静态挤压 + 计算
4. 整车拟静态挤压电脑分析 (骨架接头挤压测试)
5. 整车翻覆电脑模拟分析 (骨架接头挤压测试)
厂商一定是挑5，毕竟打好车体拿去实际翻覆成本要百万，厂商哪肯
但模拟分析的正确性嘛.....总之在执行上还有很多可改进的地方就是了
另外听说台湾的巴士煞车力法规是国外宽松
左右轮煞车力差异<30%即可，中国要求是10%以内(不确定)