※ 引述《demon0924 (Nigun)》之铭言：
: 看到8891把这两台车拿来一起比较测试有点吓到
: 心想这不是两台定位完全不同的SUV吗?
: https://youtu.be/tYDTS62fomE
: 比较特别的是里面有做一个叫滑轮测试的东西，可以考验车子的脱困表现
: 觉得对有4WD的SUV算是还不错的测试
: 然后两台都是搭CVT，原本以为2.0 NA的RAV4在起步上会比较没力
: 但相比下日蚀还比较保守，不过0~100km涡轮的日蚀还是来得比较突出
: 整体来看两者动力应该是不分上下
: 再来脱困表现的部分
: 原本以为日蚀的S-AWC应该是完胜了
: https://i.imgur.com/EkgYaSE.jpg
: 结果测试员在滑轮测试完后，竟然给予扭力数值低的RAV4比较好的评价
: 照理来说在四轮动力分配、控制溼滑泥泞路面抓地力上的稳定度
: 不是应该都是全时4WD＞一般的适时or分时4WD吗?
: 一些爱跑越野的也都是喜欢蛋卷那套SAWD或是Range Rover这种车居多
: 不知道是不是新世代RAV4在4WD调校还是换上2.0新变速箱关系
: 整体表现还蛮不错的
: 只是我自己开过涡轮车还是觉得起步比NA有力
: 也不知这测试到底准不准，不知大家怎么看
: 还蛮想看看一些四驱有名的车子来跟RAV4比拼一下的
台湾多数驾驶人其实对越野脱困没什么概念。
这是正常的。
因为台湾道路铺设比例非常的高。科技进步国土小经济好，到处都铺设路基。
所以大家日常通勤中，不太会需要用到脱困的相关知识。
脱困其实要从几个点来看。
简单的说，就是怎么受困的？
滑轮测试就是从轮胎打滑的部分来做测试。
这个是模拟轮胎几乎没有抓地力的状态。
可以把滑轮当成“烂泥”、“软沙”、或“悬空”
烂泥，下雨天的烂泥，会在原地打滑。
像我的废铁老货车，搭配的是中差锁及后原厂后LSD防滑差速器，完全没用呀！
这是我完全打滑爬不上去的影片。
https://youtu.be/WVjiazYziMU
所以，再更之后的款式搭配的是“电子防滑”，其实就是很利害的电脑控制ABS，用煞车
来锁定打滑的轮胎不要原地空转，让轮胎能维持抓地力，达到脱困的效果。
最有名的电子防滑就是“Land Rover全地形模式”以及丰田的脱困模式。
当然还有机械式差速器锁定以及Air locker。
目的都是将差速器锁定，做到防滑的效果。
原理功能可以参考Youtube上很多介绍影片
这是air locker
https://youtu.be/5DsgHMvVcPs
https://youtu.be/EnoY7U8YeDs
这是 toyota crawl control
https://youtu.be/fAhJwmWYHz8
实际上有用吗？
非常有用阿！
非常非常有用阿！
出去玩朋友的LR D3、D4 Toyot FJ、LC79都能用车子性能直直轻松过的，我都要陷入一阵
痛苦找路左右扭，确保车轮不对角悬空，或是要人家防滑慢慢上的，我要带速度冲。
电子防滑、机械防滑、气压防滑真的都很厉害。
那三菱的那套S-awc系统为什么没有像丰田那套这么厉害呢？
因为三菱那套还是用LSD呀。
LSD必须要用带速度，才能有效作动。
原地慢速踩油门没有防滑效果，所以静止中开始的滑轮测试，在LSD上无法脱困。
那丰田的电子防滑，在这时候就很利害啦！
因为他是用电脑控制打滑的轮胎煞车。
三菱有这套系统吗？
有呀，他把这套系统放在贵贵的pajero mk3、pajero mk4、新的pajero sport 、L200上
。
其实跟TNGA底盘没什么关系。
是丰田把电子防滑技术放在休旅车上。
真的很不错呀！
我就不懂，丰田有这么多经典又实用的越野休旅，硬派货卡。
如Land cruiser系列 及其衍生的高阶LX系列，甚至丰田都有军用Mega cruiser，
用台湾国产丰田看世界大厂丰田，真的还挺愚蠢的。
丰田的越野技术真的是很顶尖啊！
不然各种文明世界的边缘地区怎么会都爱用丰田的车呢？
有人说“rav4”滑轮最后一关都跳开了，怎么算测试？
跳开很困难呀！他就是电子防滑做的才有机会弹起来啊...
如果是在越野环境砾石、碎石打滑，确实作动时就像是跳动，真的就会像是弹起来。
不然三菱那套怎么起不来...？
因为那套后轮是LSD，原地踩没什么用。
这个测试其实挺好的。
很明确的展示了电子防滑跟LSD打滑脱困的差别。