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谈论舒适、精致并且大气的MPV车款，近几年大家所想到的第一印象多半还是日系品牌所
推出的车型，然而在空间考量上，对于实用需求来看、欧美规车款却又有着难以舍弃的显
著优点，怎么办？把两者合在一起不就得了！正逢Toyota大改款第四代车型Sienna的导入
，咱们也能一探在美国设计制造的大型MPV到底为何如此吸引人......。
第四代车型的到来着实是令人兴奋，除了更新世代的规格配备外，最主要还是因为第三代
车型推出时间是2009年，中间虽有数次Facelift但也还是撑了11年之久，而在2020年年中
所放出的改款样式，老实说也并未让大家失望的，在外型上有了相当显著的转变；所谓的
改头换面，实际上是让第四代Sienna更加接轨现行Toyota的设计语汇，最突出的当数正面
存在感极强的水箱护罩，过往Keen-look风格梯形的主干搭配渐层风叶状的饰条，所堆叠
出的便是大家称其为“子弹列车”的主要原因，当然在头灯设计、两侧向中央厂徽靠拢的
样貌，过去几年也都在Corolla车系上有相似的做法，搭配着底端前保杆的线条与些微流
线的空力样貌，Sienna所蕴含的气度亦是可见一斑。
既名为子弹列车，Sienna作为MPV的车型在外观上自然有着一定的流动感与速度感，
Toyota很巧妙的运用包含下半部往后逐渐向上扬的腰线曲折，搭配在后方C柱窗口及车尾
间的区块造型，结合车顶后半部所设置的车顶架设计而形成流动的羽翼式样，并且在车尾
尾灯灯组样式上，不仅采用和现行Toyota车款能够产生共鸣、联想的造型外，向前切削的
空气力学造型更是为后轮轮拱提供了较为生动的隆起意象，即便车尾仍具有MPV车款无可
避免的大面积平整样貌，其丰富多变的光影曲折与适当应用镀铬材质闪耀的特性，依旧赋
予Sienna在外观上生动不呆板的视觉印象，但若说铂金版还有更胜之处，那当数占据强烈
视觉重心的20吋亮银铝圈莫属，虽然有部分的爱车人士喜好较为低调的风格，但Sienna毕
竟是美国市场诞生的车款嘛......亮得合理！
也因为“美规”这个命题，在车内空间的运用上便与常见日系车款有着较大的分歧，标准
7人座2/2/3的配置在第三排座椅设定上比起一般商用MPV以平整空间搭配可收折或拆卸的
座椅设定，Sienna采用的是欧美商务车款较为常见的座椅向下收折形式，虽然在底盘车尾
离地空间会略高一些，且收折后的后行李厢空间平整度也无法完美压实，可不论是第三排
座椅立起时那下凹的置物空间表现（949L）、收纳后的宽敞使用性（2,129L）或者座椅本
身收折/升起的便利性，实际上不论是纯商用或者一般大家庭使用，都能够获得载人/置物
两方面的绝佳使用体验。
进入乘坐空间之前可要先稍微提一下“开门”这件事，这年头车尾门配置足踢感应已不是
太过稀有，然而对Sienna来说为了强化日常使用各种情境下的便利，两侧电动滑门共计有
4种开启方式：1.钥匙遥控、2.车外拉动门把、3.车内按键开关、4.脚踢感应，多元的选
择或许最终常用的就是那一两种，但毕竟无法预期车款的使用需求或者部分使用者的特殊
要求，既然如此就一次都给你岂不是更加完美？
正式进入车室空间的第一个感受是极度的宽敞，有赖Sienna本身便较大的体格加上第四代
车型改以TNGA-K底盘作为基底，2/2/3座舱布局带来的第一个好处便是进出相当的方便，
不用像过往2/3/2布局那样要将第二排座椅刻意前倾或收折以腾出进出动线，在自然情况
下踏入车内后、自第二排双座中央走道即可至第三排座椅；后座舱空间相当充裕，7人满
载时即便将第二排适度往前也都能兼顾5人的膝部舒适表现，而若是仅4人搭乘时，不仅可
将第二排双独立座位彻底向后挪动换取最大自由空间，铂金版更配置了Ottoman舒适腿靠
，从头部、背、腰、手臂、臀部乃至大腿小腿都能有相当好的服贴包覆性，且适度调整倾
斜度后更能够依照乘坐者的喜好而换取绝对舒适的空间表现。
除此之外，第四代Sienna考量到了长途旅程之间各种休闲、商务需求，标配超多置杯架与
置物空间的同时，后二三排座椅多处都设有USB Type-A与Type-C充电接头，且虽然少了第
三代经典的吸尘器配置，但包含相当实用的AC 120V/ 1500W家用插座，铂金版配置的后座
11.6吋影音娱乐系统（设有独立HDMI Port），常见的车上打开笔电办公自然不是问题，
如果想要的话就连接个PS5、Xbox等游戏机也是一点问题都没有的！
前排座舱则是一贯考量专业驾驶需求而打造，偏高的操作接口对应着不论是车高本身或者
座椅都高人一等的设定，双指针搭配7吋TFT液晶显示幕、9吋美制台规触控影音系统与铂
金版设置10吋HUD抬头显示器等，都能让驾驶在行驶过程中能够方便清晰的阅读与操作功
能切换，更别提所配置的智慧型手机连动机制和12支扬声器组成的JBL环绕音响系统，不
仅能轻松使用时下各种便利的串流平台，还可以自前排操作车内影音来源、调整后方影音
系统的输出是否接管等，在多元性与使用直觉性上都达到相当好的平衡。
另一个考量到专业驾驶的层面在于，虽然第四代Sienna相当讲求车室空间质感的呈现，可
是更深层的重点在于，硬质、软质塑料，皮革、金属铝质与木纹饰版材质所堆叠出的空间
内，各个物件的摆设都相当的就手且实用，以中央鞍座来说，两侧带有舒适的扶手设计而
高度恰巧能让驾驶自然垂放，得到最良好的休息效果，且光是在鞍座部分便设置了4个饮
料杯架，加上左右门板以及后方乘坐空间、全车更达到18个置杯架之多，可以说是“有种
渴叫做Toyota工程师觉得你渴”吧？而鞍座排档杆下方也采用篓空设计并规划为开放式置
物空间，加上内置式的、中控台面板镂空的与门板处等，有超多地方可以摆放职业司机或
长途旅程所需的各种随身物件，好不好用、真的要开过一次长程才会有深刻的体会。
底盘改为TNGA-K固然是重点，但另一个大家所关注的则在动力编成方面，第四代Sienna舍
弃了过往3.5升V6自然进气的设定，采用了大家相当熟悉的2.5升直列四缸Hybrid引擎作为
核心，代号A25A-FXS的第三代油电复合动力技术，提供综效马力246ps（181kW）、最大扭
力27.5kgm的输出并搭配以行星齿轮连接的E-CVT电子控制无段变速系统，意图也是相当明
显的，在提升Sienna起步、低转动力表现的同时，也期望借由Hybrid系统带来更好的燃油
效率。
上路后与过往咱们所体验到的Toyota 2.5升Hybrid动力相似感受，初阶段电机马达带动车
体的起步是相当宁静且顺畅的，视行车模式（Standard或者Eco）而在中段顺畅地转移至
引擎输出接手，过程经由这套精心调校后的Hybrid系统衔接，确实能弥补过往NA动力的缺
点并带来绝佳行车质感，但说尾速是否能有V6引擎那样长且绵密的表现？咱们是觉得新的
动力单元足以应付各种长程高快速公路的行驶需求，但可千万不要以“性能车”的标准来
检视Sienna，毕竟非其所长啊！
再说回TNGA-K底盘的驾驶感受，MPV一贯的转向手感自然是有着较多的方向盘间隙（也让
驾驶能叫轻易的稳定车身行驶），但欧美规车款最大的特色在于，即便讲求乘坐感受、讲
求舒适质感的表现，在前麦花臣后双A臂的结构下，Sienna依旧维持了较为鲜明的路感回
馈；而倒不是说会颠或者过度晃动，只是在路经坑洞颠簸之时，确实能感受到车体悬吊的
硬朗与减震系统确实作动，但却不是过往那样有了舒适没了细节，而是即便感觉到辗过坑
凹起伏了、车虽平稳却也明白的回馈出该有资讯，更别提支撑性良好的悬吊所带来的扎实
操控，虽然车长且宽不免带来较多的死角与行驶间心理压力，但确实能够给予不错的操控
回馈体验，并且因NV宁静工程的强化，静肃的车内感受让质感也有再一步的提升，可以说
第四代Sienna是兼具了动态表现与追求商务乘坐需求的绝佳解。
说个小趣事作为结尾，咱们在试驾过程中遇到了驾驶商务MPV的职业驾驶同在路边歇息，
而对方看到了全新Sienna便很兴奋的前来询问，并分享他们对于车款空间、新动力与安全
配备的看法，从他们的角度来看，第四代Sienna的导入可以说有效的解决了他们的痛点，
不论是后行李厢的灵活运用也好，7人座2/2/3配置所带来的进出便利与舒适性也好，甚至
是驾驶座舱配置与全新动力单元的结合，让许多的职业驾驶在接收到车款导入消息后便积
极的考虑是否要将自己的作业车款进行替换，毕竟不只能让乘坐的人感到愉悦、自己也能
开的更加放心与舒适，从他滔滔不绝的兴奋语句听来、咱们认为第四代Sienna的到来绝对
是充满意义并且成功的。
2021 Toyota Sienna铂金版 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5
分，整体分数为平均值）：
视觉：4分
“气派十足且运动感丰富。”
性能：4分
“燃油效率提升，TNGA底盘保有操控、回馈与舒适兼容。”
空间：4.5分
“大到不知道怎么用的空间，还有多到水与饮料喝不完的置杯架！”
安全：4.5分
“TSS 2.0加上美制车身的刚性表现，毋庸置疑。”
整体：4.25分
“商用绝对合格、家用绰绰有余。”
2021年式Toyota Sienna铂金版基本资料如下：
引擎形式：A25A-FXS 2.5升直列四缸汽油Hybrid引擎
最大综效马力：246ps（181kW）/6,000rpm
最大综效扭力：27.5kgm（270Nm）/4,400rpm
变速系统：E-CVT无段变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：双A臂
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：7人座
量测油耗：17.7km/L
建议售价：NTD 2,900,000
心得/说明：这次改款变成四缸加上Hybrid的确是省油又省税金，以商务MPV来说的确是满
到位的配置，但跟日规比起来，真的还是略逊一筹啊!
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