原文连结：https://user57139.pse.is/39vef7
原文内容：
作为品牌历史70余年首款纯电车型、同时也是首款纯电跑车，Porsche Taycan的发表一路
上都受到了相当高程度的瞩目，自2015年Frankfurt法兰克福车展的概念车型Mission E，
到2019年同样在法兰克福正式发表（ 延伸阅读：【2019法兰克福车展】以纯电性能
展现猛暴驾驭！Porsche Taycan发表后首亮相展演！），历经波澜不断的2020年一整年发
酵（ 延伸阅读：底蕴深厚的电能之道！2021 Porsche Taycan Turbo & Turbo S丽宝
赛道试驾！），这号称同样具有独特保时捷灵魂的电动座驾总算是在台湾正式上市了。
延续著当代911 Typ 992、Panamera、Cayenne或者当初Mission E的设计风格，从车头尖
端的各处空力造型、车头上盖的肌理曲线到那招牌式的矩阵LED头灯布局，Taycan的一切
都是相当的令人熟悉，带给人“这只是另外一台保时捷”的寻常感受，但就是这个理念，
为了打造出与以往每一台Porsche相同水准的感受，工程师们费尽心血倾注至这Taycan，
包含各处的散热进气设计，针对着Taycan的动力与制动系统，只为提供不论长短、不论激
进与否的每一趟驾驶旅程最完美的表现。
号称最低风阻系数0.22Cd的表现，不仅是运用了数十年累积的跑车空气力学设计理念，
Porsche Active Aerodynamics, PAA保时捷主动空气力学技术更是厥功甚伟，包含前端的
进气调节、导流至底部的气流控制以及车尾主动式尾翼的技术，堆砌一切细节只为了带给
Taycan更好的高速稳定，以及低风阻所带来的细微节能增程；但风阻并不是越低越好，下
压力不足有时甚至会令车辆在高速行驶时的稳定性降低，而有赖VAG集团专为电动车打造
的全新J1平台设计，大量采用轻量化高刚性的铝合金、先进钢材与复合材质等，不仅能降
低底盘本身的重量而维持刚性外，借由铺平至车底中央的电池机构，有效降低车体重心（
低甚于911）的同时也能带给车体极度强悍的稳定度，从而与超低风阻系数相辅相成带来
更好的行车体验。
动能技术的应用并不仅止于全新J1底盘，轻量化铝合金打造的前双A臂后多连杆结构，除
了运用当家4D底盘控制技术—主动式三气室气压悬吊、招牌PASM电子阻尼、PDCC Sport运
动化动态底盘控制外，搭配着四轮驱动结构、后轴转向与PTV Plus扭力分导等系统辅助，
更能创造无比顺畅且俐落的驾驶动态回馈；另一方面，台湾所导入的三车型4S、Turbo与
Turbo S均为四轮驱动的前提下，采用前后轴各一具电动马达的输出更能均衡且更有效的
传输动能，此外，相较于主流所采用的IM感应马达，Porsche为了让Taycan有更好动能表
现的同时、也维持整体电机系统更佳的续航表现而选择PM永磁同步马达，两具名为PSM的
永磁同步马达除了利用Hairpin发夹式线圈、极限的拓展马达本体在扭矩的输出表现外，
为了让电机系统在续航力上再次升级，不仅大量配置水冷散热模组达到主动热度调节，其
供电系统也采用与99X相同的800V超高压供电，压低电流的同时也能降低系统本身因电能
传输造成的热耗损，从而抑制整体系统的热度已达到长里程行驶或者激进驾驶时的一致高
水准表现。
介于911以及Panamera之间的车体尺寸，从而赋予Taycan兼具驾驶动态以及车室舒适空间
的特点，标配5人的空间实际上兼顾了日常使用的方便性，且包含顶级包覆感的座舱空间
设定外，全景天窗以及应用动能机电系统的车室空调也能带给车内乘员最高水准的舒适性
（毕竟后排座椅仍然可坐、不像911那样的极端），而对于前排座舱的操作接口陈设
，16.8吋曲面萤幕贴其主观视角高度能让驾驶专注于前方道路状况，此外在中央触控操作
接口的设计上，同样采用了上下双萤幕分层的设计除了能有效将功能设置区分外，触控回
馈技术也能增加操作时的手感、进一步维持驾驶过程中的专注度，当然选配的副驾驶座萤
幕也是一绝，基于同一套系统的操作逻辑，更可以将导航、影音播放等功能操作分摊给副
驾驶座乘员进行，也算是促进了车内驾驶副驾驶间的互动与交流。
Porsche Taycan的到来可以说促使电动车发展的重要里程碑，包含动能续航、动态表现以
及基于人因工程的各种设计理念，确实这台车仍有缺点、仍旧不完美，但也正是这些不完
美让Taycan更像一台车，并且包含主观驾驶的操控回馈、动能输出的形式或者车本身的样
貌，就像Porsche所强调的，他们并不是在打造一台电动车，而是一台以电能为出发点的
跑车、一台同样具有独特灵魂的Porsche，正式发表所带来的意义也算是促进人们加速接
纳“电能车款”的到来吧。
2021 Porsche Taycan建议售价如下：
Taycan 4S，NTD 4,730,000。
Taycan Turbo，NTD 6,600,000。
Taycan Turbo S，NTD 8,000,000。
心得/说明：等了很久总算在台发表，以保时捷来说4S的价钱还算是满有诚意?不过很多人
应该还是会等明年入门款的Taycan吧?
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊