又要不塞车
又不想提高通行费
就学台北市仰德大道阿
假日尖峰时间整个全部管制通行
户籍在宜兰有通行证者除外
其他人
要嘛通通去走九弯十八拐或滨海
要嘛等尖峰时间过了再走
再不然就自己想办法去弄一张通行证来
反正又不是只有一条路去宜兰
为了避免全部人都塞在上面
只好牺牲一部分的人权益了
※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之铭言：
: 原文连结：
: https://udn.com/news/story/7266/4688722
: 原文内容：
: 国道塞车有解方！ 运输学会建议：通行费应提高为10倍
: 2020-07-09 10:15 联合报 / 记者邱琼玉／台北即时报导
: 端午连假首日，国道5号连续塞车32小时，创下最长壅塞时段纪录，引发民怨。为此，交
: 通部委托中华民国运输学会召集专家学者进行座谈，为连假塞车找解方。中华民国运输学
: 会理事长林良泰今上午召开记者会，提出七项建议，除了扩大高乘载路段、时段外，也建
: 议连假期间，不仅取消20公里里程优惠外，还要加价，差别费率的天花板上限也应该从现
: 行的二倍，提高为10倍。
: 林良泰分析，根据高公局资料，随着疫情趋缓，今年端午连假的交通量比去年同期高出许
: 多，其中又以国道五号的状况最为严重，国5之所以会从凌晨开始塞车，主要就是因为需
: 求量过高所致，往年利用连假期间出国的人潮，大多转为国内旅游，导致交通量明显提高
: 。
: 林良泰也说，连假首日，国5南向交通量有75％来自于国三，15％来自于石碇交流道，10
: ％来自于坪林交流道，加上爬坡道及隧道影响，在连假期间有必要透过分流、减量措施，
: 以确保国道主线的运作顺畅。
: 林良泰建议，现行的常态性高乘载其实还不够，建议应该要扩大高乘载的路段、时段，例
: 如从是不是国5的每一个匝道口都要实施，现行尖峰时段的三个小时，延长为五个小时、
: 六个小时，高乘载人数也可以考虑从现行的三人，提高成四人以上。
: 林良泰说，民众应该要思考，路是给人走的，不是给车走的，交通应该要以人为本。
: 林良泰也提到，除了高速公路的车流管理外，也建议交通部各机关应该要整合，包括铁、
: 公路、省道、国道客运、气象局、观光局等都应应该要充分整合、协调，不仅让资讯正确
: ，也达到时间、空间的疏散；另也务必确保1968 App提供资讯的正确性。
: 此外，对于国5的塞车问题，建议可以借由台2、台9做疏导，甚至可以透过“预约制”，
: 鼓励民众自行上网登录预计出发时间、预计使用哪一条道路，甚至还可以利用扩大抽奖的
: 方式，鼓励民众。
: 林良泰说，有关单双号车牌分流以及预约制措施，建议应该要搭配差别费率医病实施，不
: 过目前受限通行费率不得超过二倍上限的规定，无法发挥差别费率的效果，建议应该要先
: 修法打破2倍上限，至少提高到10倍，才能让民众“有感”，进而选择行走替代道路。
: 由于中秋连假将届，有哪些交通疏导措施可以先做？林良泰则说，建议可以优先推先匝道
: 封闭，以及扩大高乘载管制路段、时段。
: 心得/说明：(30字以上)
: 提高十倍对于走国五大概也只有些许效果吧
: 我觉得要让民众有感, 就大概通行费要调到比三口人搭大众运输还贵