根本就烂方法还有人喜欢
为什么？因为有既得利益者啊
有钱的人继续爽开穷人滚下去
就算真的要减少流量也应该是车牌分流
看要分几组
特定的时候只有特定的人可以开
这样不但能解决车子过多也可以公平让所有人使用
大家都能顺顺开 只要在正确的时间去玩
如果要这样排挤穷人
那干脆每台机车牌照税五万起跳，汽车牌照税20万起跳
连一般道路的塞车跟车子过多的问题一起解决啊
只解决高速公路其他地方继续塞也不叫解决问题吧

没错啊 台湾就是车子持有成本太低

有钱人买两台就好 哪有差

如果车号分四组你要有钱人买四台？就算真的买的起又有车位好了，这样的人又有几个？影响交通有限，而且他们这样干也不会影响到穷人上国道的资格，反正时间到就可以上

照你的逻辑，要先限制个人买车数量...

跟林佳龙的“没竞争力退场”一样，没钱的别开车

真的有钱平常日就可以游山玩水了,不必等连假去人挤人

车牌分流 www 说的容易 做起来肯定被骂爆

看来又是一位二轮留言

然后分流还塞车 直接被骂到飞到外太空

举的例子打自己脸是哪招XD

穷人本来就没资格开车

因为选票们会倍感不悦 这些方法都无法执行

哪里打自己脸麻烦指教一下啊？一定很多人会怕车牌分流啦，有些人就是仗着自己薪资比别人高一点，付这一趟可能多个几百块几千的过路费也不会痛。但车牌分流分个三四组，有多少人养得起三四台车还有停车位放的？反正现在就是要降低使用量，大家都在想着怎样可以把别人挤下去自己不受影响啊，那不如车牌分流最公平，要钻漏洞的自己花大钱去养好几台车，一般人不想钻漏洞只要照时间上国道就好也不用付出额外成本

"照时间上就好" 问题是时间的公平性一定又会被吵

自己要不看看自己逻辑XD 提高几百元过路费叫做富人爽穷人滚？ 然后推车牌分流？XDDDD 我家平民就至少两台车了

国土小本就该提高门槛

不是我逻辑问题，是你没搞懂关键差异。假设是过路费分流，这样穷人都别开了，有钱人可以花小钱就排挤掉别人。但若是车牌分流，以国5来说至少也要分三四组才能解决塞车，你有钱人想排挤他人自己永远能开就要准备四个车位四台车，四分养车费用，但穷人只要照时间开还可以用原价使用高速公路，哪个对有钱人比较好，哪个对穷人比较好很难理解？

能提出如何管制三、四组车牌的时段具体作为吗?毕竟管制过程与时段顺序先后，很容易被OOXX

车牌分流一定被干爆,会说家里只有一台车就低等人吗?

没钱又要学人家开车出来挤的都怒了

不是没钱别开车 是成本增加 讨论方向有问题

什么叫作照时间开？ 依你说法假设没钱乡民突然有赶时间的紧急事要上国道 身边的唯一车却不能上，所以比起不要付几百元过路费好？

临时有事的解决方案有够多、没车的人都不怕去不了哪里了，车牌管制怕什么？管制的方法我认为就是配合高承载管制，只在重点路段实施，采取每周不同组车可以通过的方式轮流使用分散车潮，对于重点连假则是平均轮流分配尽量公平，当然政策面要规划会有更多细节不是键盘说说就完整的，但概念上车牌管制的公平性绝对远大于过路费管制，提高过路费到只剩有钱人用的起这根本最烂解决法

高速公路全时段全路段高承载管制可能可以解决一些问题吧XD

大家知道上海的车辆牌照税多少吗 肯定吓坏岛民

增加持有成本最实在，讲再多都屁话

开车会是穷人？实在开玩笑吗？台北雪隧顶多40公里一公里10元也才400开车的会付不起？涨10倍说不定还无感

如果要调到吓跑穷人去减少车流，调不够无感就是继续调啊，不然哪有分流效果，所以才说这政策很烂，10倍不够下次是不是喊一百倍

在资本主义社会却想要平等，可能要去共产国家才做得到