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开设官方 Twitter 帐号，睽违10年 Hyundai 真要重返日本乘用车市场？
对于日本市场略知一二的车迷们应该会知道，Hyundai 曾宣布在 2010 年全面退出日本乘
用车市场、仅留下商用车型持续在日本贩售后，使得日本成为 Hyundai 一直没有耕耘的
市场。不过近日 Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新开了一个“Hyundai Japan”的官
方帐号，这是否意味着相隔十年之后，Hyundai 将再度重返日本乘用车市场？
剔除 Hyundai 于 1986 年为汉城奥运于日本 Mitsubishi CarPlaza 通路推出的
Hyundai 1.5 XL 车型，官方正式进入日本是在 2001 年，并以 HYUNDAI MOTOR Japan
名义开始贩售，不过日本消费者对于韩国车接受度不高，所以在2004年销售量达2,524辆
的高峰后销售量不断下滑，直到 2009年甚至不到 1000辆，因此让 Hyundai 原厂毅然决
然放弃日本乘用车市场，改专心投入在商用车领域。
不过在今年2020年6月15日， Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新开了一个“Hyundai
Japan”的官方帐号，同时内部主要推送的都是 NEXO 与 BTS 防弹少年团，这是否意味着
Hyundai 将重新投入乘用车市场呢？作者在看到这个消息之后追查了一下，发现其实在
2019 年 4 月韩国媒体曾经表示 Hyundai 将参与 2019 年举办的东京车展，不过由于去
年日韩贸易恶化，因此最终 Hyundai 取消参展的活动。
而今年以来武汉肺炎的肆虐也严重影响全球汽车产业，照理说在各个布局上应该会更为保
守，但开设了官方Twitter帐户之前，今年初 Hyundai 也参与了“FC EXPO 2020”的展览
会，并以 NEXO 氢燃料车作为主打，总总迹象显示Hyundai 很有意愿重返日本市场。
毕竟日本是仅次于中国和美国的世界第三大新车销售市场，但日本汽车制造商占有很大份
额，在进口车市场中欧洲车厂几乎占10％以上、拥有极高的主导地位，而中国和与东南亚
国家这样的新兴市场不同，它是一个成熟的市场，未来不太可能快速增长。
自2010年代以来，Hyundai 的中型与小型车由于其良好的设计和成本性能，在北美和欧洲
都能与日本车厂竞争，但在日本受限于运输成本和“国籍情节”等政治问题，在相同条件
下很难竞争。 既然有如此先天的劣势下，或许 Hyundai 着眼的是日本相对完整的氢燃料
基础建设，所以才会选择以 NEXO 作为与日本消费者“再见面”的首发车型。
正如 Toyota 和 Honda 已经实际商业化，日本汽车制造商在FCV 氢燃料电池车方面领先
一步，但实际上 Hyundai 是除日本汽车制造商以外的唯一一家在早期阶段销售FCV的车厂
，到目前为止 Hyundai 也已在北美贩售 Nexo，但由于其他地区与国家加氢站建设不足，
因此为了扩大销售利基，选择日本作为 NEXO 作为另外一个贩售市场不无可能。
虽然 Hyundai 全年销售量不过 1000 台，对于 Hyundai-KIA 集团来说是个微不足道的年
贩售量，但如果仅靠FCV就能销售1000辆，那影响是不可估量的。毕竟 Toyota Mirai 加
上 Honda Clarity Fuel Cell 的总销量也不过 794 台。
那何时会正式宣布进入日本市场的时间？虽然“FC EXPO 2020”的展览会上 Nexo 都已经
悬挂日本车牌来看，Hyundai 早就准备好要重返日本的计画，不过目前武汉肺炎疫情影响
不知何时会趋缓，因此恐怕要到下半年之后才会有比较明朗的计画。
心得/说明：(30字以上)
Ford都玩不下去只好放弃、Skoda不敢来挑战、Opel要重返都还要再三考虑+准备的日本
市场
韩日情节都明摆在那边,你Hyundai要回来日本市场玩,是在哈囉?