刚刚在微博看到这个消息：
https://www.weibo.com/2424983870/J3PPzogYc?type=comment
官方指导价(人民币)：63.08万，现在一口价：33.5万
在台湾则是333万起，目前实际折多少不晓得，销量普普通通：
https://i.imgur.com/2KOF56Q.png
33.5万人民币这价格已经比上海制的长程后驱版Model 3 的34.4万还要更低了
看拍摄的影片应该也不是二手车
当初I-Pace 刚出来时几乎都拿来跟Model X 对比，认为他有实力挑战
到底是出了什么问题让I-Pace 现在在中国要几乎打对折求售呢？

是这样没错，别克微蓝也打5.5折

打5.5折还有赚？利润到底多高

封锁三个月车商快跳楼了吧

多得是车厂亏损，5.5折卖不一定能赚中国车市销量大致恢复到疫情前了

因为如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象定价先砍，然后台面下再砍纯电动汽车补贴延长之后如果不调整售价根本吃不到当然也有可能是别的原因，希望有其他高人指点

就烂车啊 特！躺着打

JLR本来在中国折价就高，以前就有五折XFL,七八折常态其他凯迪 别克也是出名高折扣最近BMW,Audi入门也落到15万空车价卖不掉就降价，很单纯

自从车头的豹 改成贴牌之后就变超丑...

只有台湾各大车厂联合垄断 把台湾人当87

台湾车市盘小，且品牌形象影响较大卖不好的车，靠降价无法换得较大的销量提升也不足以造成规模得到成本的有效降低

现在一堆车过不了国六 7/1开始实施 不快点清仓半年后不能卖了

中国市场百家争鸣 竞争很激烈的 哪像台湾躺着卖车数钱

人家市场大阿....不削价怎么卖

ipace门市充电好像只有25kw跟特斯拉超充120kw差太多，要开远程真的比较困难

现在就想办法换现金的概念吧

就车的经销商 他们是都想换现金的这台车放在展间或是停车场 是没有效益的 是越放越亏钱的经销商尤其是进口车款 需要拿现金去拿车车子放在停车场亏钱 不如赶快换现金再去进别的车款能卖车不卖掉 钱滚动不了 那还做什么生意所以车商是肯亏损卖的 不然越放越亏也是有可能的

大陆电动车太多了阿

因为大城市电动车牌比油车牌好拿到