CAFE: corporate average fuel efficiency (车厂平均燃油经济性)
CAFE介绍
https://reurl.cc/AqjgVK
https://i.imgur.com/6kS2kMa.jpg
欧盟在2022年对CAFE要求约24 km/L (比中国标准严苛)
所以报导拿中国举例，说台湾要超前部属这点还满怪的.....
是世界主要贩售地区都变严，又不是只有中国
所以假设台湾2022年实施新法规
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对进口车是影响小一点，车厂只要过得了欧盟CAFE，很大机会可过台湾CAFE
除非只想在台湾卖一堆能耗差的车款
比较惨的是国产车且欧洲找不到相同款式的车型(裕隆家很多)
啊如果因为充电建设等问题进展不顺利，欧盟修正，那台湾也会跟着修正
中国的能耗标准可以参考预计2021年开始实施的改版GB 27999
https://reurl.cc/R4q6j6
CAFC (corporate average fuel consumption target)计算方法
https://i.imgur.com/1VwoLgb.jpg
EV、PHEV有加权优势
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能耗在3.2 L/100km以下的也有加权优势
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实际CAFC和目标CAFC比值，2021~2025逐年变严
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简单讲，中国政府逼车厂得发展EV/PHEV
而且因为EV/PHEV权重逐年递减，所以不能一直靠部分EV/PHEV来cover燃油车
NHTSA的Corporate Average Fuel Economy
https://reurl.cc/1xvgVW
马牌的Worldwide Emission Standards and Related Regulations资料
https://reurl.cc/O1MXmr
以上两篇都有够长的，很闲再看XD
※ 引述《drexlerking (对自己好一点)》之铭言：
: 原文连结：https://yns.page.link/oMzL3
: 原文内容：
: 【市场评论】冤有头债有主，2022年新法规扼杀民众选择权与车厂生存权
: 撰文：蔡至兼 Chien
: 大家有没有发现，2020年一开春不少车款将陆续停产或者停止进口，原因不是车商不想卖
: ，而是被2022年即将实施的新油耗法规卡死，因为标准更严苛导致民众不仅选择性变少，
: 甚至还要付出更高的代价，真要追究其原因，就在于是谁、又是以什么当作标准制定法规
: ！ 其实最大的元凶就是经济部所颁布的“车辆容许耗用能源标准及检查管理办法”，也
: 就是我们俗称的油耗法规，每一段时期就颁布新规则，说是要与国际接轨却搞得车厂人仰
: 马翻，消费者则需掏出更多预算来购车，只是台湾真有必要将法规定这么严？真有本钱玩
: 这么大？难道政府相关单位不担心会动摇国本产生社会经济问题？ 虽说台湾的汽车品牌
: 不少，甚至也有自主品牌LUXGEN，但说实在从过去至今并没有所谓的汽车工业，而是只有
: 汽车产业，或许有人会问这两者有什么区别？差别可大了，汽车工业就是有能力将一辆车
: 从无到有生出来，简单来说底盘平台、引擎、变速箱等通通要自己设计、生产、制造，而
: 汽车产业则是零组件／配件的生产，是按照国外厂商开出来的规格去生产，当然大家会以
: 为LUXGEN算是汽车工业的一环，实际上底盘平台、引擎、变速箱都是别人的，只是再经调
: 校和设定，车体结构、内装外观造型设计可自己来没错，但基础技术仍没有能力自行开发
: （LUXGEN MBU算是与汽车工业沾上边的作品）。既然只有汽车产业，何以制定出汽车工业
: 规格的法规？
: https://i.imgur.com/XSykEF7.jpg
: 而没有汽车工业的台湾，这套新法规到底是怎么制定而来？参考欧盟标准是无庸置疑（毕
: 竟现在都走欧规），但“据说”还拿中国的法规为参考标准，这是在哈囉吗？目前台湾与
: 中国并不能直接进口汽车，莫非政相关单位是在替未来做“超前部署”？还是连这东西也
: 要和中国较劲？人家中国从内燃机跳过油电复合直接走入电动，除了国家政策外市场规模
: 也够大，但台湾一年新车销售量至多40万辆，加上诸多税制规费让车价一路堆叠上去，成
: 为名副其实的“奢侈品”，加入WTO理当更便宜，实际上从加入后车价完全没有退路，买
: 车成为一种“非常奢侈”的行为。此外，别以为只有国产车会受到影响，进口车也同样难
: 逃大追杀面临“绝种”的危机，就连商用车的新标准也更为严格（全球独一无二、台湾专
: 属的法规），不难想像2022年之后我们还有什么车可以选，而且受到武汉疫情荷包已经缩
: 水，还有什么条件可以购车？ 基本上面临严苛法规的不是只有台湾，欧洲也有同样的问
: 题，就因为如此使得不少车商纷纷转向投入电动车的怀抱，并忍痛舍弃最具品牌代表性的
: 技术，对于一天到晚将环保挂在嘴边的人来说自然是鼓掌欢迎，但这些人的比例毕竟算是
: 少数（如果与全世界购车人口比例来看），在油价持续走跌、电动车仍属高价、电动车种
: 类选择少、相关充电硬件不足等情况下，绝大多数人还会以燃油汽车为主。因此若以阴谋
: 论来看，这应该是一场由官学与特定厂商所主导的“假环保、真敛财”游戏。 然而在台
: 湾新法规实施之后，真正受惠的汽车品牌全台湾恐怕只有一家，那就是TESLA，因为在新
: 的游戏规则中，电动车的销售量对应额度倍数可是高达十倍之多，而纯电续航力的PHEV则
: 是五倍，纵使像TOYOTA已借由Hybrid累积不少“点数”、NISSAN、Mercedes-Benz、BMW等
: 也靠少量电动车有些“点数”，但依照新的油耗标准根本不够用，因此TESLA手中握有的
: “点数”可能就成为最大商机：可拿来转让卖给其他的业者，而且还可漫天喊价，这就好
: 像航空公司里程点数可以拿来转现金一样，如果你是想在台湾生存却短时间没有对应车款
: 的车商，会不会重金购买点数？当然会！ 或许有人会说，油耗标准变得严苛可逼车厂导
: 入更先进的动力技术到台湾，对消费者来说是好事一桩，话说得没错也看似很简单，但成
: 本变高售价也会跟着涨，一辆国产车大改款后涨个10万20万的，那些只会酸车厂的键盘试
: 车手与网民会买吗？当然不会！在此还是请政府三思，在疫情已冲击到经济的当下，除非
: 想造成更大的社会问题，否则应先行暂缓实施新法规，并依照国情重新审视法规标准，而
: 不是拿欧盟甚至中国的法规来当作标准，否则接下来的后果恐怕很难收拾。
: https://i.imgur.com/18tU4iO.jpg
: 心得/说明：这个新法规看来是有通过并且2022就会执行了，届时各车厂应该就会积极引
: 进各式新动力，大家怎么看呢？
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