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【市场评论】冤有头债有主，2022年新法规扼杀民众选择权与车厂生存权
撰文：蔡至兼 Chien
大家有没有发现，2020年一开春不少车款将陆续停产或者停止进口，原因不是车商不想卖
，而是被2022年即将实施的新油耗法规卡死，因为标准更严苛导致民众不仅选择性变少，
甚至还要付出更高的代价，真要追究其原因，就在于是谁、又是以什么当作标准制定法规
！ 其实最大的元凶就是经济部所颁布的“车辆容许耗用能源标准及检查管理办法”，也
就是我们俗称的油耗法规，每一段时期就颁布新规则，说是要与国际接轨却搞得车厂人仰
马翻，消费者则需掏出更多预算来购车，只是台湾真有必要将法规定这么严？真有本钱玩
这么大？难道政府相关单位不担心会动摇国本产生社会经济问题？ 虽说台湾的汽车品牌
不少，甚至也有自主品牌LUXGEN，但说实在从过去至今并没有所谓的汽车工业，而是只有
汽车产业，或许有人会问这两者有什么区别？差别可大了，汽车工业就是有能力将一辆车
从无到有生出来，简单来说底盘平台、引擎、变速箱等通通要自己设计、生产、制造，而
汽车产业则是零组件／配件的生产，是按照国外厂商开出来的规格去生产，当然大家会以
为LUXGEN算是汽车工业的一环，实际上底盘平台、引擎、变速箱都是别人的，只是再经调
校和设定，车体结构、内装外观造型设计可自己来没错，但基础技术仍没有能力自行开发
（LUXGEN MBU算是与汽车工业沾上边的作品）。既然只有汽车产业，何以制定出汽车工业
规格的法规？
https://i.imgur.com/XSykEF7.jpg
而没有汽车工业的台湾，这套新法规到底是怎么制定而来？参考欧盟标准是无庸置疑（毕
竟现在都走欧规），但“据说”还拿中国的法规为参考标准，这是在哈囉吗？目前台湾与
中国并不能直接进口汽车，莫非政相关单位是在替未来做“超前部署”？还是连这东西也
要和中国较劲？人家中国从内燃机跳过油电复合直接走入电动，除了国家政策外市场规模
也够大，但台湾一年新车销售量至多40万辆，加上诸多税制规费让车价一路堆叠上去，成
为名副其实的“奢侈品”，加入WTO理当更便宜，实际上从加入后车价完全没有退路，买
车成为一种“非常奢侈”的行为。此外，别以为只有国产车会受到影响，进口车也同样难
逃大追杀面临“绝种”的危机，就连商用车的新标准也更为严格（全球独一无二、台湾专
属的法规），不难想像2022年之后我们还有什么车可以选，而且受到武汉疫情荷包已经缩
水，还有什么条件可以购车？ 基本上面临严苛法规的不是只有台湾，欧洲也有同样的问
题，就因为如此使得不少车商纷纷转向投入电动车的怀抱，并忍痛舍弃最具品牌代表性的
技术，对于一天到晚将环保挂在嘴边的人来说自然是鼓掌欢迎，但这些人的比例毕竟算是
少数（如果与全世界购车人口比例来看），在油价持续走跌、电动车仍属高价、电动车种
类选择少、相关充电硬件不足等情况下，绝大多数人还会以燃油汽车为主。因此若以阴谋
论来看，这应该是一场由官学与特定厂商所主导的“假环保、真敛财”游戏。 然而在台
湾新法规实施之后，真正受惠的汽车品牌全台湾恐怕只有一家，那就是TESLA，因为在新
的游戏规则中，电动车的销售量对应额度倍数可是高达十倍之多，而纯电续航力的PHEV则
是五倍，纵使像TOYOTA已借由Hybrid累积不少“点数”、NISSAN、Mercedes-Benz、BMW等
也靠少量电动车有些“点数”，但依照新的油耗标准根本不够用，因此TESLA手中握有的
“点数”可能就成为最大商机：可拿来转让卖给其他的业者，而且还可漫天喊价，这就好
像航空公司里程点数可以拿来转现金一样，如果你是想在台湾生存却短时间没有对应车款
的车商，会不会重金购买点数？当然会！ 或许有人会说，油耗标准变得严苛可逼车厂导
入更先进的动力技术到台湾，对消费者来说是好事一桩，话说得没错也看似很简单，但成
本变高售价也会跟着涨，一辆国产车大改款后涨个10万20万的，那些只会酸车厂的键盘试
车手与网民会买吗？当然不会！在此还是请政府三思，在疫情已冲击到经济的当下，除非
想造成更大的社会问题，否则应先行暂缓实施新法规，并依照国情重新审视法规标准，而
不是拿欧盟甚至中国的法规来当作标准，否则接下来的后果恐怕很难收拾。
https://i.imgur.com/18tU4iO.jpg
心得/说明：这个新法规看来是有通过并且2022就会执行了，届时各车厂应该就会积极引
进各式新动力，大家怎么看呢？
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