推 leaveleft: 等日本成功德国车厂会回来搞啦！汽油车成功后德国车厂 04/23 10:53
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FCV日厂目前只有Toyota在这阶段还持续投入，Honda好像在乘用车这块也先暂缓了
https://tinyurl.com/uzy66vq
Honda works on second EV, quits diesel, and puts hydrogen on hold
Honda着手第二辆电动车，放弃柴油，暂缓氢能源
Katsushi Inoue (Honda EU总裁):
Maybe hydrogen fuel cell cars will come, but that's a technology for the
next era. Our focus is on hybrid and electric vehicles now.
也许FCV将来会出现，但那会是下个阶段
我们现在专注于Hybrid和EV
VW用下面的图来解释
https://imgur.com/U2n7IP2.jpg
Everything speaks in favor of the battery, and practically nothing speaks in
favor of hydrogen.
看起来电池优势>氢气
目前车厂中还持续投入资金的有
Toyota (日)
BMW (德)
Hyundai(韩)
然而消费市场的乘用车FCV在这个世代能有多少潜力?
值得注意的是Honda是1999年就正式推出FCV原型车
甚至内部Pipeline是要求每世代都一定要推出一台FCV，应该算是元老级的厂商了
乘用车来说，这个生态圈目前不太行

等日本成功德国车厂会回来搞啦！汽油车成功后德国车厂不敢开发新型动力来源汽车了

氢气还是要用一颗锂电池 只是可以比较小颗所以花了那么多成本只为了缩小电池跟省补充能源时间

基础建设难度不太一样吧 电到处都有

hanchueh，Tesla目前 大家吵最凶，不就是你说的“缩小电池 与 省补充能源时间"吗，这就是核心问题

核心问题还是钱 一个加氢站比直流快充电站成本10倍以上Tesla在台湾的问题根本不是补充时间而是电源普及有多少人会一天内环岛？本来开车4小时就该休息半小时刚好够补电 只要超充够多 慢充更多 其实时间不是问题

只要到处都有充电站 充电时间就不是问题 然而到处都有充电站并没有技术上的问题 不难达成

Toyota早就宣布停止开发吧，他目前策略是最大化现有技术

以后一个车位一个充电器 停车即充电

若夜市小型发电机开始用，车子才有机会普及

一个车位一个插座就够了 车主自备充电器

Tesla目前问题不在缩小电池上吧，而是产线生产速度上

油车车主也能拿来充 笔电 吸尘器 打气机 行动电源

道路设置无线充电板更快

无线充电板效率有限 而且台湾一堆道路不是直的

道路无线充电的技术可能还无法普及

之前bmw的无线充电 充电板要贴著 效率也不好等你手机可以离充电板很远无线充电 再来期待道路无线充电比较实在各种充电技术 一定是先在手机上执行比较简单 也比较有商业价值 所以手机都办不到的话 汽车大概很难

保时捷的车库用无线充电地板好像要40万

车库用和道路也是两个概念 车库用会有一个板子升起来贴住车 车子没在动无所谓 道路上车子是在动的

车库无线充电的确没啥意义 车还要背一个线圈不如设置机械手辈自动插充电线

加氢站还有另一个问题 虽然每台车加氢只需要3-5分钟但是一台车用完后 需要10-15分钟的降温加压 才能给下一台车用 所以一旦车子多起来也要排队目前最快的加氢站一小时只能供应五台车使用

电动车推出都超过一百年了比较起来 氢燃料动力还真的是起步而已

其实氢燃料车也50几年了 第一台1966年原来起步需要50年五十步笑百步